没有一成不变的方案，即使是量产的产品，企业也都在不断地优化其设计，就像特斯拉一样，它的电池包会时不时的进行方案调整。
滑板底盘或者单纯的从电池系统集成角度称之为CTC，是宁德时代一直想推的一种解决方案。但由于商业模式的问题，使得宁德时代在这个技术领域进展的速度并不快。
因为它不是整车企业，所以可能对于整车如何更好地进行集成的想法有很大不同，同时也没有整车厂像比亚迪或特斯拉那样有更多自己实际可操作的空间，这是它进展不快的一个方面。
尽管我们还没有拿到它的首个CIIC量产车辆，但从已披露的专利来看，它的CIIC可能会有两个思路：
（1）一种是保留既有电池包形态，形成前舱总成－电池包总成－后舱总成的方案
这种方案在技术层面比较容易实现，电池包总成可以直接沿用当前的系统技术，而3个总成之间的连接，倾向于选择可拆卸性更好、标准化更高、装配效率更高的紧固件连接方式。
（2）另一种是，即完全没有传统电池包箱体的存在，将电芯直接布置于车辆底盘，形成前舱总成－能量舱总成－后舱总成的方案。
开发滑板底盘并非是为了突显技术的先进性，更多的还是奔着降低成本，缩短开发周期，提高整车的生产效率。到了这个阶段，传统整车不仅在技术层面，在制造层面也面临着更多的变革与挑战。
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