1、 从市场来看，从今年7月份开始，国内新能源汽车的销量占比（51.1%）已经超过了传统燃油车。新能源汽车在国内的总体量占比也会越来越大，但增速会逐渐降低。消费者对电动汽车的选择考虑也会发生变化，在经过了导入期，成长期，将迎来成熟期，在不同阶段，消费者对新技术选择所关注的核心点也是不相同的。我们知道从0做到60分容易，从60做到80分会变难，从80分做到100分会更难。这其中所需要克服的问题是不同的。
2、从技术趋势来看，长续航在22年－23年基本完成了一轮迭代，23－24年，超级快充也基本完成了一轮迭代，接下来就是电池的长寿命。这种技术的螺旋式上升，我们也可以从宁德时代的近些年技术发展看出来：23年完成了麒麟－长续航技术的量产和推广，24年完成了麒麟－超级快充技术的量产和推广，24年也完成了神行－超级快充，神行－长寿命，神行－低温快充等各神行系列技术的方案量产，并将于2025年量产神行plus，这个神行plus相当于集成今年各量产版方案的优点，即快充－长寿命－耐低温，宁德时候想打造一个基于神行电池技术的“六边形战士”。结合它在商用车、储能的技术布局来看，长寿命将会是乘用车下个阶段的重点指标。
当电池的安全、续航、快充、寿命经过几轮迭代后，将在不远的将来达到一个相对稳定的“技术平稳期”，在这期间，各家将继续追求方案的多样化和低成本。
3、从消费者来看，也就是说，消费者对续航、快充等这些因素的敏感性越来越低（因为技术的快速进步），而将这些因素作为首要因素的消费者，很多都已经购买了纯电动汽车。接下来，想进一步普及新一波消费者，这其中阻碍这些消费者接受电动汽车的因素可能正在发生变化。
续航、快充等，这些是“门槛式”阻碍因素，这些因素被技术克服，相当于绝大多数消费者已经接受电动汽车，想进一步了解电动汽车，而这时候，电动汽车使用的更多深层次问题就会逐渐凸显出来。比如，高额的保险，比如高额的电池维修或更换费用。无论是高额保险，还是维修/更换费用，都与电池有直接关系。
这个现象我们从美国电动汽车市场也可以看出来，根据安永的调研：
（1）尽管消费者注重基础设施和电动汽车教育，但他们认为昂贵的电池更换费用（26％）和对公共充电器的担忧（25％）是购买电动汽车的主要障碍。
（2）2023 年，MCI 的调查结果显示，30% 的美国购车者担心电动汽车续航里程有限。今年，只有 24% 的美国购车者认为电动汽车续航里程有限是首要问题。此外，缺乏充电站的担忧也比以前少了。2022 年，MCI（安永移动消费者指数） 指出，34% 的美国买家担心找不到充电站——2024 年这一数字为 23%，下降了 11 个百分点。
（3）美国消费者对电池寿命和维护费用的担忧日益增加，这削弱了人们对电动汽车续航里程和充电基础设施的信心。昂贵的电池更换费用首次超过缺乏充电站，成为美国消费者购买电动汽车的最大障碍。对于潜在的首次购买电动汽车的人来说尤其如此，因为 27% 的人表示担心昂贵的电池，而目前只有 23% 的电动汽车拥有者表示担心。
4、当前的电池包更换，维修的代价和费用太大了，已经大大阻碍了电动汽车的进一步渗入。因此，解决这些问题，将成为下一轮电池技术迭代的核心方向。比如，如何更好地保护电芯，离地间隙能否更大些？更好的底部防护设计？模组技术是否会在下一个阶段重新得到应用，依如LFP重新夺回市场？
当电芯的技术发展到一定阶段，在这个情况下，CTP和模组技术方案的能效差距没有那么大，这时模组技术方案后期可维修性，低成本的更换方式将会是一个明显的优势，消费者会自己算这笔账的。
5、当某个头部企业，突然某天发布一个新车型，告诉消费者，你可以只用稍高一些的价格，便能得到同样的续航，同样的快充，更安全的电池包，更便宜的电池包维修和更换，你会选选择哪个方案？
在陪伴了电动汽车产业近12多年的发展，在看过了各种各样电池包技术方案，以及其最后的退役，我个人是极期望这种技术转变的。
当前来看，PACK技术的方案已经没有太多的想象空间，只剩下成熟度和成本，整个行业的重心将重攻电芯，而当电芯技术再上一个台阶（比能，安全，成本），基于新电芯技术的电池包（即使采用模组技术）也可以媲美当前的主流方案。
这个时候，模组技术方案的回归在技术层面就确立了！因为模组方案在后期使用中的长尾优势效应，和消费者越来越多的使用比较，会让模组技术方案在市场层面最终再次确立起来。
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