在之前的一篇文章中，我们有对电芯在成组的绝缘方案有过探讨，包括以特斯拉为代表的圆柱裸奔方案，以方形电芯为代表的蓝膜方案，以及近些年新兴的涂层方案。
当时有探讨过，特斯拉在后续大圆柱电芯成组中可能要增加蓝膜的一个思路，在我们上周拆解的亿纬4695电池包（搭载车型长安启源A05）就已经看到了这个应用。![]()
这里能够看到，电芯的柱面贴覆有蓝膜，在靠近负极端的位置，有开窗设计，这个位置在成组时需要和绿色的胶层进行粘接；其他位置的蓝膜会和冷板之间的灰色胶、电芯间淡黄色的填充胶进行粘接。是否增加蓝膜主要还是一个成本与安全层面的平衡考虑。像之前18650，21700在电芯成组时都没有采用蓝膜包裹。增加蓝膜可以有一个更好的绝缘性能，这在电压越来越高的整包设计中有明显的优势，同时，有蓝膜的存在使电芯在日常的存放与使用中也更安全。另外一点就是由于大圆柱电芯的外壳是钢材，长久存放或是成组于电池包内暴露出来，有生锈的可能，蓝膜的存在会大大减缓生锈的生成。蓝膜除了增加成本外，有两个很现实的应用问题，一个是在电芯与冷板之间增了一层膜，势必会降低电芯与冷板之间的导热率，另一个是蓝膜与胶的粘接力，与电芯壳体的粘接力，在当前去模组化的阶段，使得它在Z向会遇到之前模组阶段不存在的问题。因此，在推进蓝膜走入到大圆柱电芯的应用中还需要解决其他相关的关联问题。另一方面，电芯的绝缘涂层做为蓝膜的替换方案，也在快速地迭代和推进中，有些新创企业的成本已经可以做到与蓝膜相当，但涂层所涉及到的工艺问题也尚待攻克。从消费者的角度，我们是欢迎类似蓝膜的这种防护增加的，但对于开发者而言，这是需要平衡的。
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