建设大街为石家庄市南北走向主干道，贯穿主城区，西侧为平安大街，东侧为体育大街，向北与胜利大街合流连接北二环，向南至南三环，沿线分布公园、医院、商场、小区、学校及行政事业单位等。建设大街（胜利大街-仓丰路段）全长9.1公里，涉及联网路口23个。
图1 建设大街（胜利大街-仓丰路）路段示意图
（一）高峰进出城存在潮汐现象，但不同路段潮汐特点不一
高峰期间建设大街进出城潮汐现象明显，其中，早高峰期间，和平路以北路段以北向南进城车流为主，槐安路以南路段以南向北进城车流为主；晚高峰期间，和平路以北路段以南向北出城车流为主，槐安路以南路段以北向南出城车流为主。
以下为早高峰部分路段车辆排队情况：
图2 建设大街北段早高峰北向南进城车辆排队
图3 建设大街南段早高峰南向北进城车辆排队
（二）关键节点路口车流集中，多个进口出现溢出现象
建设大街中段与东西向重要干道交叉形成的三个节点路口分别是中山路口、裕华路口、槐安路口，高峰车流比较集中，路口交通压力大。
同时，由于中山路与北侧正东路、裕华路与北侧四中路、槐安路与北侧东风路路口间距均较近，因此中山路的北进口早高峰期间、裕华路口的北进口及槐安路的北进口晚高峰期间，容易出现车流溢出现象。
图4 早高峰中山路口北进口车流回溢现象
图5 晚高峰裕华路口北进口车流回溢现象
图6 晚高峰槐安路口北进口车流回溢现象
根据实地调研情况，结合道路交通流特征，对建设大街（胜利大街-仓丰路段）沿线高峰交通信号控制提出以下优化措施：
（一）分段制定不同路段控制策略方案
将路段分为胜利大街至华新路、健康路至正东路、中山路至裕华路、槐北路至建强路、东岗路至塔南路、南二环至仓丰路共六段，分段制定不同路段控制目标，设置协调控制策略方案。
图7 建设大街（胜利大街-仓丰路）路段高峰协调分段分布
（二）两端路段实施 “向外协调”策略
1.建设大街和平路以北段，优先保障光华路至胜利大街南向北绿波通行，北向南适当截流控制。
2.建设大街槐安路以南段，优先保障东岗路至塔南路、南二环至仓丰路北向南绿波通行，南向北在南二环、塔南路、石栾路、塔北路、龙腾路依次增加北单放用于截流控制，减少车流短时集聚城区中心的情况。
图8 建设大街北段缓进快出控制
图9 建设大街南段缓进快出控制
（三）中间路段实施 “防溢协调、均衡车流”策略
1.健康路至正东路段优先协调南向北绿波通过，北向南进行缓慢进城控制，避免北向南进城车流快速聚集至中山路而引发车流溢出。
2.中山路至裕华路段，根据路段特征及车流通行情况采取短间距协调控制，早高峰南向北绿波协调，北向南至裕华路停车等待；晚高峰北向南绿波协调，南向北至中山路停车等待。
3.槐北路至建强路段，早高峰槐北路、槐中路、东风路、建强路采用“倍周期”方案，双向协调控制，均衡路网车流。晚高峰槐北路、槐中路、建强路采用“倍周期”方案，双向协调控制，东风路增加四向单放相位与槐安路北向南协调控制，缓解槐安路与东风路北进口短间距车流溢出问题。
图10 建设大街中段早高峰双向协调控制
图11 建设大街中段晚高峰双向协调控制
经第三方互联网平台数据分析，高峰期间建设大街沿线南往北拥堵指数由1.83下降至1.56，下降了14.7%；平均速度提升16.4%。北往南拥堵指数由1.84下降至1.51,下降了17.9%；平均速度提升20.6%；双向通行效率均有明显提高。
图12 高峰优化前后拥堵指数变化
图13 建设大街北段早高峰进城车流排队优化前后对比
图14 建设大街南段早高峰进城车流排队优化前后对比
图15 建设大街中段中山路北进口早高峰优化前后对比
图16 建设大街中段裕华路北进口晚高峰优化前后对比
图17 建设大街中段槐安路北进口晚高峰优化前后对比
本次深入研究城市主干道协调路段不同分段、不同时段的交通流特征，有针对性地实施“分段协调+两端疏散+防溢协调”等综合性信控策略，最大限度满足路段内大部分车辆出行需求，进一步提高区域车辆的通行效率，为市民营造良好的出行环境。
供稿人：石家庄市公安局交通管理局科研所（交通感知优化中心）
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