10月16日，据重庆高速集团南方公司消息，近日渝湘高速界石至水江段建成硬路肩动态管控系统，在高速公路瓶颈路段或高峰期间，可实现动态开放应急车道供车辆行驶，提升道路通行效率。
据介绍，硬路肩动态管控系统由LED信息发布屏、IP广播、车道控制器等设备组成，高速工作人员可直接远程调整管控桩及电子屏幕。
“当高速公路出现瓶颈路段或高峰期间，通过与重庆交巡警协同联动，由重庆交巡警下达应急车道开放指令后，该系统启动工作。”重庆高速集团南方公司相关负责人说，当应急车道可借用时屏幕显示“绿↓”，禁止借用时显示“红X”，同时LED可变信息发布屏发布应急车道可借用及禁止占用应急车道的相关信息。
重庆高速集团南方公司表示，硬路肩动态管控系统通过分析路况、交通流等交通数据，在不改动土建工程的条件下，解决瓶颈路段通行能力，为高速路网已运营拥堵路段提升通行能力提供新思路。
目前，该系统在渝湘高速绕城渝湘枢纽出口段（武隆方向）、太平互通出口段（武隆方向）分流起点上游路段试点。后期将根据重庆交巡警的指令开启硬路肩动态管控系统的应用。
动态调整、适当开放应急通道，能够在高速公路的局部路段发挥一定的缓解拥堵作用，近几年来，为解决大型互通立交在节假日、道路异常事件等高峰时段车流量激增导致的拥堵问题，部分省市依托毫米波雷达、可变信息标志、定向喇叭等设备设施，综合应用大数据、物联网等数字化技术，启用应急车道智能动态管控系统，来看相关报道。
山东马站枢纽动态应急
车道管控系统实现智慧应用
2024年5月，由山东高速临沂发展有限公司与山东省交通规划设计院集团有限公司合作研发的马站枢纽动态应急车道智慧管控系统投入测试应用。
系统包含管控系统及外场设施设备，通过路网交通流数据和目标匝道上下游雷达感知设备，融合感知治理路段交通状态和安全风险，基于溯源理论和人工智能算法推演交通流的运行态势。并依托决策层数据融合和策略库构建研判拥堵情况和相应管控策略，自动推送应急车道开放管控信息，经管理部门审核后，控制可变信息标志进行动态应急车道管控，实现交通疏导“云端”管理。
山东济青高速北线
应急车道动态借用通行
2023年9月，济青高速淄博西枢纽立交主线济南转滨州方向、济青高速淄博西枢纽立交主线青岛转莱芜方向、济青高速张店枢纽立交主线济南转天津方向采用应急车道动态控制系统。据测算，在保证道路安全的前提下，在实施应急车道动态管控通行后，将有效实现通行能力提升11%以上。
江苏润扬大桥
车道动态管控功能试用
2024年4月，润扬大桥首次启用车道自动策略管控，开放使用应急车道。该模块通过视频设备，监测交通事件、施工、拥堵等道路异常事件，在后台采用数据分析、视频计算等方法，实现对事件的预测、预报、预警，并提供解决方案，为交通流的科学管控提供支持。管控策略生成后，调度人员按照步骤进行操作：关闭占用车道指示灯，开启应急车道指示灯，并通过上游情报板发布开放应急车道提示信息；开启桥面定向广播；利用智慧图商系统，通过高德APP对行经该路段的司乘发布诱导信息。
河北高速首条高峰时段
智慧管控应急车道开放通行
2023年10月，从河北高速集团获悉，为缓解京台高速拥堵情况，减少事故隐患，京台高速河北段上海方向k168至k175全程7公里路段智慧管控应急车道已经在车流高峰时段开放通行，这是河北高速公路首条高峰时段智慧管控应急车道，河北高速集团京沪分公司还与高速交警、养护职能部门、救援公司建立了以“3820”（一般性事故3分钟响应、8分钟到达现场、20分钟清撤完毕）为工作目标的一路多方协调联动机制，为该项目顺利运行提供坚实保障。
2021年10月，苏州通过在主线K1161+400S至苏州工业园站下匝道区间内建立临时应急车道借道试点，新增两块侧悬挂应急车道区间诱导提示屏，在路段因车流量剧增、突发事件、恶劣天气等造成车流积压不畅情况时，配合主线门架可变信息板以分屏形式发布诱导信息，更为直观提示司机做好“心中有数、脚下有序”，合理选择应急车道管控开放路段通行，进一步提升大流量路段智慧扩容能力。
2024年元旦假期，南京交警部门开放部分高速公路应急车道，并联合高德地图，实时同步应急车道开放信息。据悉，南京交警在“宁杭高速”南京段提前部署了“应急车道智慧管控系统”，另外，该系统还将实现与高德等导航平台对接，为市民出行提供路况类服务。2024年元旦假期，驾驶人在行驶过程中使用高德地图“驾车导航”功能能看到导航指引，并收到语音播报提醒，诸如提示“前方道路可开始借用应急车道，请按诱导屏提示行驶。”
2023年9月，湖北省首个车道动态管控系统完成节前最终调试和维护工作，系统锚定全天候通行目标，选取东西湖至汉川段7.5公里瓶颈路段落地试点。
系统基于交通运行状态的实时监测，准确识别拥堵、事故等事件信息，并进行分级和风险评估，即时发出预警并提供解决方案，为公安交管部门提供决策支持。待平台下达应急车道开放指令后，系统将决策信息传送至道路交通控制模块，通过“红绿灯”方式将应急车道变成第三条通行车道，路面情报板明确开放应急车道及路段限速。同时，通过商用导航应用对行经该路段的司乘发布诱导信息，定向提示相关车辆可借用应急车道，达到缓行拥堵的事前疏导。待该路段拥堵解除后，系统自动化提示并协同撤销管控诱导指令。
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