关于穗莞深城际最终由谁运营，终于有了最新消息。
深圳地铁于2024年12月13日发布了《大湾区城际铁路深圳地区票务计费及清分方案研究项目采购公告》，公告透露了穗莞深城际未来的一些重要动向。
研究票价优惠提升客流
与广州都市圈城际过轨运营
首先是项目概况，主要是以下四点：
1，面向深圳城际与地铁“一张网”，对有障碍/无障碍换乘下的票务计费方案进行研究，提出票务计费规则、城际与地铁换乘模式及建议；
2，研究城际与地铁、城际各条线之间票务清分方案，指导后续票务清分模型及算法设计；
3，针对穗莞深城际，研究过轨运营下的票务清分、成本分摊机制及方案；
4，为提升穗莞深城际客流效益，研究并提出票价优惠方案及后续建议。
从招标名称和招标内容可以看出，随着深圳都市圈城际铁路深惠城际、深大城际、穗莞深城际南延段等项目建设进度的不断推进，深圳地铁也是时候要理清城际与地铁的关系了，同时顺带研究穗莞深城际目前交接所存在的问题。
本次招标的主要研究内容包括：
（1）案例分析：分析国内外相关城市不同制式轨道线路融合下的票务计费规则、实现方式；不同运营主体线路过轨运营的成本分担、票务清分方案，为项目研究奠定工作基础。
（2）城际地铁“一张网”下的OD客流分析预测：基于城市发展现状及规划情况，构建深圳城际与地铁网融合下的城际客流预测模型，针对城际不同的票价情景，分析预测初、近、远期城际OD客流。
（3）票务计费方案：基于城际与地铁“一张网”，结合出行时间和出行距离，对包含城际站点的OD间有效路径进行分析研究，筛选各OD平行有效路径。在此基础上，研究城际地铁有障碍换乘与无障碍换乘下的票务计费规则及方案。
（4）综合效益评估：结合OD客流预测、有/无障碍票务计费规则及方案，综合考虑乘客出行的便捷性、计费公允性以及企业前期投资、车站运营组织效率、运营收益，对不同计费规则进行比选评估，提出票务计费方案、采用的换乘模式及实施建议。
（5）城际票务清分研究：结合上述票务计费规则、深惠（含大鹏支线）、深大等城际与地铁采用的换乘模式，研究城际与地铁网融合下的票务清分方案，包括面向湾区的票务清分架构设计、票务清分算法设计。
（6）穗莞深城际过轨运营清分研究：针对近期穗莞深与广州都市圈城际过轨运营情景，秉持“谁担当、谁收益；谁使用，谁付费”的原则，研究过轨运营下的票务清分、成本分担方案。提出深圳都市圈和广州都市圈清分中心互联互通的方式以及系统架构。
（7）穗莞深城际票价优惠方案研究：以目前穗莞深城际票价为基础，以提升穗莞深城际客流效益为目标，研究穗莞深城际票价优惠方案。
（8）其他配合协调及沟通：为推动项目实施，结合研究成果配合业主与广东省政府相关部门协调，争取对城际票务清分、穗莞深票价优惠方案的支持；与广州市地铁集团对接，就穗莞深过轨运营相关的成本、收入分摊机制进行沟通并达成一致意见；与深圳市政府相关部门沟通，稳定深圳范围内城际与地铁网融合后的票务计费方案、城际与地铁有障碍/无障碍换乘方案。
穗莞深城际线路平面示意图
关于跟穗莞深城际重点相关的信息，公告显示“针对近期穗莞深与广州都市圈城际过轨运营情景，秉持“谁担当、谁受益；谁使用，谁付费”的原则，研究过轨运营下的票务清分、成本分担方案”，这什么意思呢？根据自媒体@路路信息解读：
1，穗莞深城际近期将不属于广州都市圈城际线路范围，因为近期它将与广州都市圈城际过轨运营，既然不属于广州都市圈，那自然就属于深圳都市圈了，就是穗莞深城际将会由深圳地铁运营；
2，穗莞深城际运营方将会对所有使用方收费，这是线路维护的主要费用来源，不管是广州地铁的列车还是深圳地铁的列车都可以行驶在穗莞深城际的轨道上，开一趟收一趟钱，然后各自自负盈亏。
公告还显示了“以目前穗莞深城际票价为基础，以提升穗莞深城际客流效益为目标，研究穗莞深城际票价优惠方案”，@路路信息解读如下：
1，穗莞深城际的基础票价是不会调整的，目前的客流效益还有提升的空间；
2，深圳地铁将会研究票价优惠方案，以提升穗莞深城际的客流效益。
按深圳地铁的这个设想，届时穗莞深城际将会出现多种票务政策，现场、12306等非广深都市圈轨道票务系统方式购票将没有优惠，将按基础票价，在广州都市圈轨道和深圳都市圈轨道票务系统下购票，将按各自的优惠政策，在一定的条件下，票价将会比基础票价优惠，大概就像现在的广州地铁和深圳地铁一样，两种没有关联的票务优惠政策。这跟粤港澳大湾区轨道交通“一张网、一张票”的愿景并不相符。
交接运营一次又一次爽约
穗莞深城际拖累广州都市圈和深圳都市圈互通
穗莞深城际是连接广州都市圈和深圳都市圈最重要的城际线路，也正正是因为战略地位的重要，才有了各方各种利益的诉求，但长期拉锯的讨论、谈判必定会对粤港澳大湾区的多层次轨道交通事业建设造成负面的影响，影响广大市民的出行效率，深圳地铁的《大湾区城际铁路深圳地区票务计费及清分方案研究项目采购公告》给出的工期（出最终成果期限）为12个月，又是漫长的等待。
穗莞深城际互联互通示意图
经查12306系统，2024年12月31日穗莞深城际依然由广铁运营，穗莞深城际运营权移交的一次次爽约，不仅令线路不能注入新的活力，也严重拖慢了另外两个重要工程的进度，一个是新白广城际，另一个是广惠城际（佛莞城际）与穗莞深城际的西南向联络线，这两个工程不仅是广州都市圈城际铁路的重要组成部分，也是广州都市圈与深圳都市圈城际铁路互联互通的关键部分。
穗莞深城际列车
一拖再报
湾区2号线仍需等待
尤其是新白广城际，已经建好了近两年，因为穗莞深交接的问题迟迟未能投入运营。
更重要的是，新白广城际是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线，开通后广深两大机场将可实现一线直达，四线合一后更是串联起清远、广州、东莞、深圳乃至香港，成为继广东城际后的湾区2号线，其重要性不言而喻。
线路于2015年12月28日正式开工建设，当时预估工期共46个月，预计2020年通车。但最终开通的只有广州北至白云机场T2站段，剩下的路段年年都传来开通的消息，但又年年都放鸽子。
9月底来自广东省政府办公厅的回复：
据广州地铁集团反馈，广佛东环城际目前项目进展全线土建工程累计完成96.6%。8座车站已全部完成主体结构施工，9个区间隧道已全部贯通，目前正在进行区间隧道填充、无砟道床和车站装修、机电安装、四电安装等施工。
新白广城际新塘南站至白云机场T2站段（以下简称新白广南段）全线已于2022年底基本建成，主要剩余接入已运营的穗莞深城际新塘南站相关工程。
根据广佛东环城际的总工期策划，2025年2月全线铺轨完成，全线计划2025年全运会前开通运营；
新白广城际南段因穗莞深将由中国铁路广州局集团有限公司转为省方铁路运输企业自主运营，广州地铁集团将按照上级部署，力争在穗莞深移交省方自主运营后尽快完成新塘南站接入施工。后续静动态验收、联调联试及试运行、安全评估、运营资质取证等工作预计需6个月，完成后即可开通初期运营。
项目开通后仍由广州地铁运营，届时可以用羊城通（实名认证）进出闸机。经工作人员电话沟通，您表示已了解。感谢您的理解与支持。
总结起来就几点：
新白广仍然卡在穗莞深运营方未确定；
穗莞深将交由省方铁路运输企业自主运营（没有指定说是广州地铁还是深圳地铁）；
新白广城际在接入新塘南站后开通调试等需要6个月，也就是说今年肯定无望开通了。
新白广未来可以刷羊城通进站，穗莞深未知。
根据国家铁路集团此前发出的命名通知，新白广城际新塘南至竹料段线路被命名为穗深城际。
这也意味着，从竹料到新塘南，再到深圳机场和皇岗全段极有可能都统称为穗深城际了，竹料至机场北站，则被命名为广州东环城际。
从目前来看，穗莞深城际的未来依然是充满着不确定性，从深圳地铁的公告信息可以看到相关方依然在研究着穗莞深城际的近期运营方案，深圳地铁依然在争取省政府相关部门的支持，与广州地铁的意见依然没有达成一致，希望能够尽快得出最终可实施方案，广大市民已经等的确实太久了。
来源：路路信息
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