从车检OBD看制度设计
2024-12-06 21:11
天津
近期一则关于关于车检的新闻被大量讨论。先是对取消暴力车检和60万公里强制报废的支持，然后是对新规增加OBD检车的反对，更有激动的网民车主发出”取消年检“的呼吁。作为一名多年车主其实对于”取消年检“的呼吁有很强的认同感，相信亲自参加过车检的车检的司机们也感同身受。我想原因大抵不外乎-年检流于形式甚至成为有关机构的敛财工具，滋生出灰色利益链条而没能起到应有的监督作用，让车主对相关制度愈发不满。但是回想年检的意义，其实还是很有必要的，其主要包含确保道路交通安全和环保要求两个方面；但是仔细斟酌实际检查项目和检查周期，又有诸多不合理和不便之处。比如安全检查，从刹车能力到手动制动能力，从传动系统到灯光照明；每一项都涉及安全，但是真的需要每一项都检查，并且是到指定单位检查吗？再比如检查周期，一辆十年行驶10万公里的车和一辆十年行驶30万公里的车，真的都需要相同的检查吗？一个社会好像一个公司，虽然各个部门分工不同，但通过高效率的协作去实现最大的效益。公司常因推进阶段性目标的实现，在实际运营过程中平衡各部门利益时有失公平；但是为追求公平而损失效率，对于一家公司而言就是最大的浪费。
一个社会由林林总总的制度组成，它们通过高效的协作、补充去规范人们的行为进而实现社会财富的快速增长。社会因发展阶段的目标不同，在不同阶段侧重不同的制度；但是如果他们不能推动实现社会财富的快速增长，一个个十全十美的制度又有什么意义呢？
