运输联线(TransLink，下称运联)于其呈市长议会的报告中警告，若再得不到资金，而未能填补每年6亿元的资金缺口，在明年底起会大幅削减服务。巴士线减一半，架空列车和海上巴士也受影响，而西岸快车(West Coast Express)甚至有可能完全停运。
运联表示，上述每年大约6亿元的资金缺口是指在区内提供现有公共交通服务所需运作资金与预算之间的资金差距，“若没有资金，运联面对削减服务可能，来保持预算平衡。”运联较早前公布有关9000万元的企业成本效率和收入措施，以助缩小该资金缺口。
根据运联为市长议会准备的最新报告指出，受燃油税收下降、票价升幅低于通胀，以及营运和扩展的成本上涨等因素影响，运联正处于财政困境，维持目前的服务水平，每年需要多约6亿元。若未能制定一套新的融资模式，来填补该收入缺口，运联将需于2025年底前，大量削减目前的运输服务，包括取消最多5成的巴士路线，削减最多三分之一的架空列车和海上巴士服务，以及完全取消西岸快车服务等。
145条巴士线和所有夜班巴士(NightBus)可能会被取消，复康小巴HandyDART服务可减35%。“地方政府资金计划”亦会被取消，该计划的资金是用于道路维修和地方基建升级项目。
运联还指出，大量削减公交服务会对整个大温地区造成严重影响，料逾50万人的居住地点与最近巴士或架空列车站的距离，不在徒步可达短程内，这将对低收入、少数民族、非日间工作工人、青少年及长者造成不成比例的影响。
一半的巴士路线可能会被取消。（李安迪摄）
大幅消减服务后，在兰里、白石、南三角洲、高贵林港、枫树岭和北岸大部分地区将几乎完全没有公交服务。届时道路上便增加数以万部汽车，交通挤塞会加剧约两成。
运联行政总裁关基稳(Kevin Quinn)表示，该程度服务削减对大温区民众的影响是毁灭性的，运联正竭尽所能避免，但遗憾的是，若当局未能更新目前已过时的融资模式，取消服务将会变成现实。“我们需要各级政府合作来保障及扩充公共交通服务，从而满足大温不断膨涨的人口需要。”
运联指来自卑诗省政府的纾困拨款，对于自疫情以来保持服务水平很关键，亦使运联在恢复载客量上，在加拿大及美国大型公共交通机构中居领先地位，“但该纾困拨款将在2025年完结，需要有新的解决方法来处理该缺口。”
大温区市长指出，运联可能被迫消减服务之时，也是省府要达到大量增加新房屋而需扩充运输的时候。
大温市长议会主席韦斯特(Brad West)说，其组织在过去两年尝试向联邦及省政府索求永久性拨款机制，来修正现有向运联拨款的过时模式，现时靠汽油税和车票费，前者随着民众多改用电动车而减少，而车票费升幅追不上通胀。
