卑诗省港口工潮仍未平息，加拿大多个商界组织担忧对企业以至全国经济造成损害，呼吁联邦政府立即干预。
有学者指温哥华港处理全国港口货物总量约45%，工潮除了导致进口消费品受影响，木材及煤炭等大宗商品出口也被迫中断，但联邦去年对卑诗港口工潮采取相对不干涉的态度，与应对两大铁路公司早前罢工形成对比。
代表卑诗省港口逾700名船舶和码头工头的加拿大国际码头和仓库联盟(ILWU)514分会，与代表资方的卑诗海事雇主协会(BCEMA)未能就新合约达成共识，自周一发起有限度工业行动引入加班禁令，资方同日下令“锁厂”，导致货运业务停顿。
BCEMA昨日表示没有安排任何谈判；工人则在全省各地港口码头设纠察线，其中大部分在大温地区，数十名举起标语及挥舞工会旗帜的工人在北温Neptune码头入口处搭建配有折叠椅的临时埸所，并在来往车辆按喇叭以示支持时欢呼雀跃，鲁珀太子市(Prince Rupert)及纳奈莫也分别有约70人及20人参与行动。
这次工潮距离去年卑诗省港口为期13天的罢工不足一年半，数个月前加拿大两间最大型的铁路公司，即加拿大国家铁路公司(CN Rail)及加拿大太平洋铁路公司(CPKC)也在全国范围罢工。
大温贸易局主席安德森(Bridgitte Anderson)昨日表示，温哥华港工潮正值经济发展处于关键时刻，呼吁联邦政府立即干预。她早前也指港口停运将会中断每日价值8亿元的货物运送，并警告可能会推高通胀。
卑诗省商会( BC Chamber of Commerce)主席法穆拉克(Fiona Famulak)也敦促劳资双方及渥京努力迅速找到解决方案，以避免对加拿大经济造成更多伤害，“我们支持集体谈判权，但ILWU和BCMEA未能就新协议达成共识以避免全国最大港口再次停运，情况令人失望，我们的港口基础设施对于企业和工人的健康发展和成功至关重要，不能让这场争端再持续片刻。”
加拿大商会(Canadian Chamber of Commerce)交通、基建及建筑部高级总监Pascal Chan也指，这次工潮爆发的时机确实带来挑战性，“过去数年加拿大供应链承受相当大压力，包括劳资纠纷、山火、洪水及新冠大流行，我们敦促联邦政府采取一切可用措施解决争端。”
西安大略大学(University of Western Ontario)营运管理学系教授约翰逊(Fraser Johnson)表示，温哥华港无疑是加拿大最重要的港口，处理全国港口货物总量约45%，第二大港口满地可则占约10%。
多名工会成员在北温码头外设纠察线，众人胸前挂有标语，部分成员挥舞工会旗帜。（加新社）
约翰逊续指，在即将迎来圣诞节等假期之际，很多人关注港口工潮对进口消费品、汽车及电子产品等造成影响，但同时有很多货物包括木材及煤炭等大宗商品都是通过西岸港口运出加拿大，港口停运时间愈长对企业利润及经济的打击愈大，若工潮持续数周，消费者也可能会受到更多影响。
加拿大零售业议会(Retail Council of Canada)联邦政府关系副主席普瓦里尔(Matt Poirier)表示，工潮对于没有提前储备的零售商品来说影响可能更直接，“踏入每年最繁忙的零售时期，商户仍在努力摆脱先前工潮造成的混乱，这些节日商品原本即将抵达却面临阻碍，所以短时间内货架便会空空如也。”
约翰逊表示，联邦政府在去年卑诗港口工潮采取相对不干涉的态度，但在应对两大铁路公司罢工时则要求加拿大工业关系局(CIRB)下令复工，并进行具约束力的仲裁。约翰逊解释指，尽管港口具备重要性，但铁路服务中断构成更迫在眉睫的威胁，“铁路服务是加拿大经济命脉，涉及人们在供应链中消费的大部分产品，港口停运数周可能不会引起人们注意，但铁路服务中断将对经济及消费者产生重大影响。”
加拿大化肥协会(Fertilizer Canada)主席兼行政总裁普劳德(Karen Proud)上周五也发出警告，指卑诗省港口对于向海外出口钾肥至关重要，港口停运将导致该行业每日损失970万元销售收入。
普劳德表示，去年卑诗省港口工潮对化肥行业造成超过1.26亿元损失，并且产生连锁反应，在工潮后的数个月内，加拿大在关键市场的市占率被俄罗斯占据，“我们再次处于失去进入关键贸易通道的边缘，钾肥将成为受影响最严重的商品之一。”
该协会呼吁联邦政府修订《加拿大劳工法》(Canada Labour Code)，以确保在劳资纠纷期间化肥产品能在港口的继续运送。
与此同时，加拿大东岸的满地可港口也陷入劳资纠纷，约1200名码头工人从10月底开始罢工，两个码头关闭直至另行通知。
普瓦里尔表示，东西岸港口工潮对零售业造成双重打击，其中满地可港口工潮影响尤其严重，因为该港口涉及货柜运输，“零售商已从过去几年的供应链中断吸取教训，部分零售商因预计会发生这种情况，数个月来一直避免使用港口运输，但对小型企业而言当成本过高时将会吃亏。”
