以为出门遇贵人，却变了出门很气人。
有温哥华居民早前带同年迈母亲，乘加航（Air Canada）到日本大阪游玩，甫抵大阪国际机场已发现行李箱“甩辘”；她即时在机场行李部报告事件，职员声称会将事件转告加航。
整个旅程约1个月，期间她不断与加航商讨行李箱损坏事宜，对方坚称她过了7天申报期，索赔不受理，只象征式给予100元电子优惠券。“不是赔偿问题，我只是想补回那只甩了的辘。”
她直指加航服务态度差之余，也希望提醒其他人，旅途中遇上行李损坏时如何保障自身权益。
I小姐的行李箱“甩辘”之余，在附近也找不回零件。
饱受不愉快经历的I小姐，10月初回到大温哥华地区，直言不想再乘搭加航，若情非得已或真的碰上很吸引优惠而选择加航时，事前必会提醒自己做好几件事，包括：研究如何在海外拨打1888字头的加航热线电话、购买承保行李损坏的贵价旅游保险、不携带名牌行李箱，以及做足资料搜集，了解行李损坏或航班延误时，如何向加航申报及索偿。
大阪国际机场CKTS职员替I小姐填写行李事故报告，表示会转交加航。
因为9月中的不愉快经历，令她实在记忆犹新。
其时，她与年逾70岁的妈妈一同乘坐加航AC23航班，由温哥华出发往日本大阪，并有2件寄舱行李；I小姐指航程顺利、抵达时间也准确，可惜在大阪国际机场取行李时，“发现其中一个比较昂贵的RIMOWA行李箱‘甩辘’，4个辘没了1个。”
她指由于加航在日本没据点，碰巧有机场职员前来提供协助，“因为我带着70多岁的妈妈，还要拖着2件行李，很难处理。”职员知道其行李箱“甩辘”后曾帮忙寻找，“结果在通道找不到，可说遍寻不获。”
这位职员隶属大阪国际机场综合地勤作业部门（Comprehensive ground handling operations, CKTS），他替I小姐登记了资料。
该职员告诉她，如欲在日本维修行李箱或需时2周，将超过I小姐在日本的逗留时间，“他表示我可以待回到温哥华才做索偿，亦替我填写了CKTS的行李事故报告（Property Regulatory Report）。”
I小姐抵达大阪关西机场后发现行李损坏，机场职员前来协助。
据I小姐向《星期六周刊》记者出示的报告，表格上写有“甩辘（Wheel Off）”及“没其他损坏（No Other Damage）”，并有一句“在温哥华机场索偿（claim for insurance at YVR）”，报告日期为9月14日，即她与妈妈抵达日本当天，“该职员表示，会替我将报告传给温哥华机场的加航……还‘拍晒心口’称会帮我。”
以为完成报告行李箱损坏事宜，I小姐坦承是“大安旨意”，便带着妈妈、拖着包括“甩辘” 在内的共2个行李箱继续日本行程。之后2人乘搭国泰航班于9月23日回港，在香港国际机场她又尝试查看加航有否据点、可以修理行李箱，“因为香港之后我们还会去韩国，跟着才返回温哥华，没理由一直拖着‘甩辘’的行李箱吧。”
由于当时已是晚上约10时，地勤柜位已关，机场职员着I小姐到处理行李的部门查询，“原来那个部门是加航跟其他几间航空公司组合的一个位置，所以终于找到对口单位！但那个（加航）女职员说，我的行李箱不是在香港弄坏，他们不能处理；并给了我一个加航热线电话及一个电邮去查询……但那个号码是1888字头，除了身在加拿大或美国，其他地方根本拨打不了。”
I小姐指后来几经辛苦找到朋友帮忙、成功致电该加航热线，“有职员接听后，开始查看我的电邮，但他只是说我应该将事件（甩辘）向他们报告，然后就说什么7天内要上报，现已过了7天期限。”
她直指加航职员的回复令人摸不着头脑，“怎会错过了（时间）？我不是第一时间已报告了吗？”
其后，I小姐与加航职员反复展开电邮对话，职员不断强调加航规定，乘客行李箱损坏须7天内申报，“他说我已过了7天，所以没办法。”她则复称已第一时间在大阪申报，“我问有否收到来自大阪机场的报告，职员没回答，只坚持我没联络加航；我想说的是，怎能预期一个客人，旅行1个月期间特意找方法联络？况且我已报告了。”最后职员提出，酌情给予100元电子优惠券。
加航坚称I小姐没有在遇事后7天内申报，故拒绝赔偿。
事件一直缠绕至I小姐10月初回到温哥华仍未解决，她回到温哥华机场时亲自到加航的行李部门查询，“当时有2个职员，我将行李箱‘甩辘’事件的来龙去脉告诉他们，表示并非要求赔偿，只是希望他们替我修理行李箱，给我100元根本没用。”
可惜其中1名职员表示，因行李箱不是在温哥华弄坏，故此他们不会负责，“还说我已跟其他部门立了案，会有人跟进；我有什么不满就找相关人士，不要找他。”后来又经过一轮电邮对话，加航职员索性直接跟I小姐表示，不会再跟进其个案，“他最后就回复说：Oh yeah, this is the end. 我们不会再看你的案件了。This is the end of the conversation.基本上就是这样。”
就着自身经历，I小姐直言对加航极为失望，亦希望提醒还打算乘搭此航空公司人士，“要懂得致电1888字头热线的方法，要记下他们的电邮地址，遇事还要紧记7天内申报……我想说作为加航乘客，想不到出发前原来有这么多额外事情需要准备及担心。”
《星期六周刊》记者就I小姐的遭遇多次联络加航，惟至截稿前未获回复。
加航职员最后提出，酌情给予I小姐100元电子优惠券。
行李箱损坏或遗失是常见问题，但意外真的发生后，可能有人会怕麻烦，或更怕手续复杂而放弃申请赔偿；虽然申索过程需交齐文件，更有机会要花时间跟航空公司或保险公司周旋，不过作为应有权益，就应该争取。
基本行李一般刮花、轻微损坏，都属航空公司免责范围，如发现严重损坏应马上到航空公司在机场的行李服务柜台申报，这柜台一般设在行李领取处。
正常程序下，航空公司职员会先检查行李箱损坏状况及拍照记录，再填写行李事故报告，旅客谨记取回报告副本，因对之后索偿非常重要。
目前加航在收到行李损坏的索偿申请后，会先登记行李托运时的条码，再向申请人发出电邮表明收到申请，电邮会要求乘客提供照片、行李箱牌子、型号、价钱（若有购买时的发票更好，或在网上寻找同型号行李箱价钱）。
航空公司职员会先检查行李箱损坏状况及拍照记录，自己亦需拍摄记录。
据曾成功索偿的乘客说，为损坏行李拍照，最好在机场行李领取处，以行李输送带及加航办事处为背景，勿把行李带回住处才拍照，避免日后加航说行李离开了机场范围而引起争论。
旅客宜留意行李损坏须多少天内递交索偿申请，不同航空公司要求会有所不同；以加航为例，须7天内致电其热线或电邮申报。
翻查资料，国泰及加拿大廉航Porter同样要求在7天内，向机场柜位或作网上申报。西捷（WestJet）甚至要求乘客，在到达目的地后5天内申报；或在收到损坏行李后的7天内，将其带到机场柜位处理。
除了航空公司赔偿，出发前有购买旅游保险的旅客，一般而言亦可同时索偿；惟谨记购买旅游保险时，同样要留意索偿行李损坏须多少天内递交索偿申请，而申索时一般要求提供购买单据用作计算折旧率。
