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零跑真的“领跑”了！曾经新能源小透明，如今销量超越问界

科技 2024-11-17 20:05 广东

作者 | 何煦阳

编辑 | 汤安迪

零跑现在是真的火。过去一年多，销量咔咔涨，在国产新势力里面已经坐二争一了！

过去一周里，零跑销量0.82万，超越问界，稳坐销量第二宝座，剑指理想。

11月11日晚间，零跑披露了2024年第三季度财报。数据显示，零跑2024年第三季度营收为人民币98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。

曾经新能源小透明零跑，是怎么闷声干大事的？

“理想平替”

零跑是如何逆袭的？

从口号就可以看出来零跑的战略意图：复刻理想。

理想强调产品是“移动的家”，主打车辆舒适性、大空间和场景适配性，而零跑C10也同样瞄准家庭用户，致力于成为“年轻人更理想的家”。

只不过，零跑做到了比理想更便宜。理想虽然爆卖，但也有一个软肋：太贵。动辄三四十万，普通家庭都承受不起。

零跑看准机会，推出平价版的增程SUV，一切都借鉴理想，理想有的零跑都有，还比理想更便宜。

比如对标理想L6 Pro的零跑C10智驾版，后者比前者多了一颗激光雷达，还比前者便宜8.4万元。

但在最近的广州车展上，零跑高级副总裁曹力称，他们并不排斥“小理想”的称号，理想汽车是零跑学习的榜样，但零跑有自己独特的个性和魅力，“请大家不要把这个标签贴在零跑身上，零跑就是零跑。”

在借鉴的基础上，零跑还会根据年轻家庭用户的特点打造新卖点。

仍以C10为例，考虑到年轻用户会有小孩子，C10 还设置了婴儿物操作平台，能轻松收纳婴儿需要的奶瓶、保温杯等；

座椅材料采取有机硅，不怕婴儿啃咬。

零跑创始人朱江明对此称之为“品价比”战略：“品价比就是，我们的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这是我们做车的逻辑。”

“小比亚迪”

要是理想有的零跑真的全都有，一台车还只卖十几万，那零跑怎么赚钱？

答案只有一个：自产自研。

这要从零跑创始人朱江明说起。零跑创始人朱江明，同时也是安防龙头企业大华股份的联合创始人。

据悉，朱江明是在旅行时看到国外的小型电动车，认为大华在安防领域积攒的技术能力与新能源汽车核心技术有不少共性部分，才开始了创业之旅。

零跑团队技术方面的领军人物也多来自大华。

零跑汽车高级副总裁曹力，在零跑负责整车研发及制造，此前在大华担任高级工业工程师。

另一位高级副总裁周洪涛，在零跑负责自动驾驶及汽车电子研发制造，此前在大华负责软件相关工作。

因为这些技术上和人才上的深厚积累，零跑创始人朱江明才喊出“全域自研”的口号。

在朱江明眼中，当下的智能电动汽车产业仍处于发展初期，供应商之间技术标准不协调。“全域自研”虽然会在企业发展初期牺牲一些速度，但却能获得长跑中的“加速度”。

“全域自研”不同于“全栈自研”。

其他造车新势力的“全栈自研”只涉及软件部分，而零跑的“全域自研”还覆盖了硬件维度，甚至连一些座椅控制器、天窗控制器都是自研的。

因此，在业内，零跑还有另一个称号“小比亚迪”，

朱江明表示：“全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。”

他举了一个例子，2022年零跑一共做了11多万台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池，就能节省5个亿。

除了降低成本，自研的另一个成果，是零跑各车型的的零部件通用化率达到88%。

零跑高级副总裁曹力曾表示，零跑不少车型的车身和底板都可以做通用，只需要在某些地方做集成化的差异设计。如C11和C01整个仪表台是是标准件，两者完全一样，底盘以下的东西100%一致。

结语

如今，零跑还在寻找第二曲线——出海。

今年5月，零跑汽车与全球汽车巨头Stellantis集团合作成立“零跑国际”，通过“反向合资”完成中国汽车品牌和产品输出。

9月24日，零跑C10在欧洲上市。

10月14日，零跑新车B10携C10和T03同时亮相巴黎车展。

朱江明说，零跑出海的一大优势，是可以利用Stellantis的服务体系，快速布局销售网点，将车摆放在其现有经销商门店中。

截至10月底，零跑在欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售加售后服务功能。

出海能否复制国内的成功不好说，但对于零跑自己而言，无疑是迈出了一大步。

至于零跑在海外能否继续“领跑”，让我们拭目以待。

END•

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复刻理想

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