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月销50万辆只是开始，比亚迪的极限在哪里

科技 2024-11-06 16:27 广东

S14总决赛，T1击败BLG登顶，Faker摘得生涯第五冠，续写电竞传奇，成为难以逾越的高山。

在汽车领域，比亚迪同样在创造一段新的传奇。

11月1日，比亚迪宣布10月销量超过 50 万辆，同比增长66.2%，创下单月销量增长新纪录，同样也是中国自主品牌的历史新纪录。

2024年前10个月，比亚迪累计销量超过325万，提前两个月超过去年全年销量。

按照这个势头，预计今年结束时，比亚迪销量将突破400万辆，很有可能终结上汽集团维持了18年的销冠历史，成为中国销量最高的汽车制造商。

全球第一新能源车企

月销50万辆，这是什么概念？

要知道特斯拉单月销量最高纪录是21.1万辆，比亚迪10月销量是其巅峰纪录的两倍有余；国内南北大众加起来，历史最高单月销量的总和，也不及比亚迪10月销量。

进入2024年以来比亚迪喊出“电比油低”的口号，并相继推出多款荣耀版车型，极具竞争力的价格，让其销量持续攀升。

具体来看，比亚迪在中低端市场的霸主地位依旧稳固，根据10月销量数据，王朝网和海洋网一共贡献了48.34万辆的销量，同比增长66.9%。

与此同时，比亚迪的高端品牌，包括仰望、腾势、方程豹的总销量达到43827台，增幅达到22.4%，表现同样强劲。

这说明比亚迪在以量取胜的同时，品牌影响力也在提升。

相比于销量，我们更应该关注的是车企的吸金能力，因为这决定了高增长能否持续。

最新资料显示，比亚迪前三季度实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%，其中，第三季度营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%

相比之下，特斯拉前三季度财报，总营收为251.82亿美元（约合人民币1800亿元），同比增长8%

随着单季度营业收入首次超过特斯拉，比亚迪也坐稳“全球第一新能源车企”的宝座。

去年，比亚迪首次闯入全球车企销量前十，成为解锁这一成就的首家中国车企，今年全球排名有望进一步提高。

猛攻研发

比亚迪烧钱换技术

销量增长、营收创新高的背后，离不开比亚迪长期大手笔研发投入。

今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。

换算一下，相当于每天睁开眼就有1.22个“小目标”投入研发。

这个数字是长城的三倍，吉利的四倍，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和，甚至比特斯拉还要高。

Wind数据显示，在A股5300多家上市公司中，比亚迪研发费用依旧排名第一，也就是说即便算上其他行业，比亚迪的研发投入也是绝顶的存在。

要知道，比亚迪前三季度净利润只有252.38亿元，这可以简单理解为，比亚迪不仅把赚的钱投入研发，甚至还多掏出一大笔钱猛攻技术。

当然，这也不是比亚迪第一次这么干了。

过去的14年，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，目前比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

长期大手笔的研发投入，比亚迪也收获了技术创新的成果。

自去年以来，比亚迪就发布了璇玑架构、易三方、易四方、DMO混动、e平台3.0 Evo等多项颠覆性技术。

这些技术成果，都是真金白银堆砌起来的护城河，不仅为比亚迪的产品赋予更高的性能和品质，也是其销量猛增的杀招。

月销50万

不是比亚迪的极限

从年销量50万辆到月销量超50万辆，比亚迪用了6年时间，但这远不是极限。

比亚迪第三季度财报背后，值得关注的点不仅销量和利润，还有创纪录的产能扩张和招聘规模。

11月2日，比亚迪执行副总裁何志奇发文称：“8-10月，三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。”

这也反映了，随着众多新产品的上市，比亚迪订单量大幅提升，原有的生产能力已无法满足市场需求。

因此，比亚迪选择加速招聘和产能扩张，以应对即将到来的订单激增。

当然，造车这场游戏加速后就不能停下来，车企体量扩大的同时，也必须计之深远，否则增速难以维持。

比亚迪持续大规模投入研发，也释放出一个信号：完成电动化后，比亚迪要押注智能化。

其实在智能驾驶领域，比亚迪布局已久，拥有一支超4000人的智驾团队，截至今年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已超过350万辆，无论规模能力还是研发技术积累，都稳居第一梯队。

接下来，比亚迪目标是要把智驾普及到定价更低的产品。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在用户活动日上表示，接下来10万元以内的车，都要搭载自研自产的智驾系统：“我们的目标是给海鸥（起售价6.98万元）也配上智驾，实现真正的科技平权。”

当前智能驾驶在主流大众市场的普及率并不高，产品价格普遍在20万元以上。

比亚迪选择加速智驾普及，这无疑让其基本盘更加稳固，也有机会冲击更高的销量纪录。

最后

新能源的浪潮，比所有人想象中都要来得更猛烈一些。

今年9月，国内新能源乘用车渗透率已达到53.3%，这一数据与去年同期36.9%的渗透率相比，大幅提升了16.4个百分点。

按照国家原本的规划，要到2035年新能源车渗透率达50%，现在一举提前11年完成目标。

一个显而易见的事实是：曾经在汽车市场占据大半边天的合资车，如今逐渐被以比亚迪为代表的中国汽车品牌步步击退。

2007年，在比亚迪旗舰轿车F6的下线仪式上，比亚迪董事长王传福立下一个Flag：计划在 2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一。

在当时，舆论不乏质疑甚至嘲讽的声音。

17年后的今天，比亚迪成为新能源车领域的冠军已无悬念，但想超过丰田还需要时间。

为了加速达成这个目标，比亚迪也踏上了新的征途。

如今，比亚迪成功进入了全球96个国家和地区，陆续在泰国、巴西、匈牙利等国建厂。

今年1-7月，比亚迪乘用车出口销量超23.3万辆，同比增长150%，按照这个势头，完成50万辆的年目标，应该问题不大。

随着海外市场的不断拓展和海外工厂陆续投产，比亚迪在海外销量有望进一步提升。2025年，比亚迪的海外市场的目标是年销量100万辆。

显然，比亚迪的未来将会是走向全球化的星辰大海。

但是想要完成当初的梦想，超越丰田成为全球第一，还有更多难关等待比亚迪挑战。

END•

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50万只是开始

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