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导读:本文由通用规范规定、答疑汇编解释和AASHTO规范规定共3部分组成,全文900字,阅读时间大概3分钟。欢迎加入专属交流群讨论。
通用规范规定
根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.3,曲线桥的汽车荷载离心力按照车辆荷载标准值乘以离心力系数C计算,另外尚应考虑车道数、横向车道布载系数。
F=550×C×车道数×横向车道布载系数
▲通用规范离心力的规定
▲通用规范车辆荷载
▲注册考试题
答疑汇编
但是在规范主编单位出版的《公路桥梁设计规范答疑汇编》中给出了不一样的离心力计算方法,这里用到了车道荷载。
桥面上布置车队,现行通用规范第4.3.1条规定的qk和Pk,其中Pk值按照一联桥梁中的跨径取值,并转化为与qk一样均匀分布于一联桥面上,然后计算由一个桥墩承受的竖向力,再乘以离心力系数C,此即为作用于该桥墩的离心力。
先求均布荷载Q=Pk/桥长+qk,然后求三跨连续梁在均布荷载Q作用下的支反力,如下表。
联长越长,主跨跨径越大,计算离心力的汽车荷载竖向力越大。
当跨径为3×37的时候,竖向力与通用规范规定的车辆荷载550kn相当。
美国AASHTO规范
在AASHTO规范中指出,在计算离心力时不考虑车道荷载,因假定按照设计速度行驶的车辆,车辆间距很大,车辆的密度不大。
有道理的,和我国通用规范的规定一致。
▲AASHTO规范把正文和条文解释放在一起,我国的公路桥梁抗震设计规范也按类似的方式编排的,很方便,免得翻来翻去了
您认为计算离心力应该取几辆车呢?欢迎留言讨论。
--完--
献给不盲从规范,而寻求利用自然规律的工程师!
(BY T. Y. Lin前辈)