2024 年 5 月 1 日凌晨 1 时 57 分许，梅州至大埔高速公路（以下简称“梅大高速”）东延线 K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致 23 辆车掉落，造成 52 人死亡，30 人受伤。
文末下载完成的调查报告！
梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害。塌方灾害发生于5月1日凌晨，有零星小雨，行车视线不良，车流量较平常突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。报告中指出，勘察设计单位为中交**规划设计院有限公司，是我国路桥设计的扛把子，俗话说的“部院”，违规将勘察工程转包给广州地勘公司。实际情况为，邓**个人以广东地勘公司的名义、承接涉灾路段的勘察，出具的报告没有查明地下水情况。塌方路段路堤，自然地形上部为斜坡倾向与高速公路正交的凹型谷坡，下部为与高速公路斜交的狭长平缓沟槽，在较陡谷坡上填筑路基，形成上宽下窄的倒三角形斜坡路堤。路堤两侧自然谷坡及下游沟槽表层岩土，为坡残积层砂质黏土及冲洪积黏性土，是相对隔水层，再加上路堤坡脚处为狭窄“缩口”，自然排泄通道差，地下水易汇难排。
在教训中提到，受限于花岗岩地区地下水的复杂性及科学技术认知水平的局限性，对地表水汇流渗透转化为地下水及地下水对路基危害的认识不足，早年缺乏类似的工程经验，当时的规范对地下水勘察要求不具体。（地表水下渗是地下水补给的重要途径，这个好像是个常识喔）勘察未挖穿残积层并查明其分布深度，未充分查明地下水补给、径流、排泄的关系及变化，未发现地下水承压现象，防治花岗岩裂隙水危害的措施针对性不强，路堤在极端条件下抗灾能力有待进一步提高。要是规范明确要求查明地下水的补给，而勘察单位未查明！估计又会是另一种结果！遵守规范，关键时候能起很大作用。我想这也是为什么，规范会是中国工程师的心中的“圣旨”。梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告.pdf
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献给不盲从规范，而寻求利用自然规律的工程师！
（BY T. Y. Lin前辈）
