问题
在08版本的部颁通用图中，空心板铺装层采用10cm沥青+10cm混凝土整体化层。
根据后面的使用情况看，最大的问题在于铰缝的损坏、进而导致空心板的单板受力问题。
最直观的表现就是铰缝渗水、析碱，再严重一些就是板底横向裂缝。
我们知道对于预应力混凝土空心板，板底是不允许出现横向裂缝的，开裂表示已经有了结构性损伤，和原计算假定不符，需要重做铰缝、换板。
▲空心板底渗水析碱
▲空心板板底横向开裂
我们有什么应对策略呢？很重要的一点就是，今年来设计的空心板桥，都加大铺装混凝土层的厚度到15cm。
模型试验
改革开放的排头兵广东，在高速公路设计标准化方面做了大量的工作，开展了空心板相关的模型试验研究。
两类模型，分别是正常铰缝和失效铰缝，又根据铺装层厚度细分子类。
▲模型试验分类
主要测试铰缝钢筋的应力、整体化层的应变、以及空心板梁的转角、位移等指标。
结论
整体化层，一方面影响着铰缝下缘混凝土的拉应力，另一方面对开裂后铰缝的抗剪承载力起着较大作用。
对于铰缝凿毛黏结模型，整体化层越厚，铰缝抗裂弯矩越大，在相同荷载作用下铰缝下缘裂缝宽度越小。无整体化层模型抗裂弯矩远小于理论计算正常使用荷载值。
在正常使用荷载作用下，15cm整体化层厚度空心板梁铰缝应不会开裂。
这就是混凝土整体化层为什么要取15cm。原先部颁图里的10cm出现了病害，通过试验、总结出来的经验。
在很多地方已经在逐步采用矮T梁取代空心板，T梁的湿接缝的浇筑更直观、可靠，接缝的受力状态也要比铰缝好一些。
有专家认为：空心板这种结构有时代局限性，应该送进博物馆，您怎么认为，欢迎留言讨论。
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献给不盲从规范，而寻求利用自然规律的工程师！
（BY T. Y. Lin前辈）
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