2024年12月23日，记者从贵州黔南州公安交通管理局获悉，因阳宝山大桥路面结冰导致上述事故。
黔南州交警支队指挥中心民警称，事故已处理完毕，无人员伤亡，目前事发路段已解除交通管制并恢复通行。
阳宝山大桥位于贵阳—黄平高速上，大桥于2017年开工建设，于2022年5月31日建成通车。
桥梁全长1112米，主跨650米，为单跨钢桁架悬索桥。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/时。
阳宝山特大桥加劲主梁采用板桁结合结构，桥面板为正交异性钢桥面板，桥面铺装为环氧沥青桥面铺装。
为什么桥上更容易结冰？
因为冻雨导致桥面结冰、多车连环相撞的案例，不胜枚举。
乌鲁木齐市公安局交警支队通报：2024年12月3日21时19分，乌鲁木齐市西外环西城街桥面南向北路段因路面湿滑，发生多点、多起刮碰追尾交通事故，事故造成25辆车刮擦相碰，无人员受伤。
2020年11月24日6时50分06秒，李子扬驾驶辽GH8781（辽G6967挂）号重型罐式半挂列车（危化品运输车，空车），由四川乐山前往陕西靖边装货途中，沿包茂高速公路西安至延安方向行至772km+481m处，与道路中央隔离带相撞后横停于第二、三车道和第一车道部分车道，造成单方交通事故；随后8分钟内，相继有34辆车驶入现场，造成多车连撞事故。其中宁CA9295（宁CK568挂）重型罐式半挂列车所载柴油添加剂泄漏燃烧，造成火势蔓延多车烧毁。事故造成4人死亡，6人受伤。
桥上更容易结冰的原因主要有以下几点：
热量散失快：桥悬在空中，上下悬空，其散热面积相较于与土壤相接的路面要大得多。在相同的外部条件下，桥面的热量更容易散失到空气中。同时，建造桥梁所用的钢材是热的良导体，进一步加速了热量的散失。
受冷风影响大：桥是悬空的，冷风可以直接吹到桥梁的上方、下方和侧面，使得桥梁在各个方向上都能散热。这种全方位的散热方式加剧了桥面的降温速度。
地面热量传递差异：与桥面不同，路面与土壤相接，能够从土壤中获得一定的热量。即使气温降低，地面降温的同时，仍有热量从大地传递到地面，使得地面的温度相对较高。
温差大易凝结：当气温降至零下后，桥梁表面的温度也会随之快速降至零下。桥面温差比道路温差大，空气中水分更易凝结，导致桥面很快就会起霜或结冰。
桥面结冰以后，会大大降低路面的摩擦系数，车辆的制动距离大大延长，相撞在所难免。
环氧沥青铺装层的抗滑性能演化机理
相关研究表明，环氧沥青铺装层抗滑性能有如下特点：
初期阶段，受到行车影响，沥青氧化膜逐渐磨蚀脱落，细集料逐渐脱离，抗滑性能出现提升。
而粗集料顶面受到车轮不断的磨损，表面逐渐被磨平，宏观构造深度逐渐减小，抗滑性能逐步下降。（初期提升，而后下降）
另外环氧沥青铺装层的抗滑性能在轮迹带与非轮迹带处具有明显的空间差异，在行车道中线和边线区域，环氧沥青铺装层在自然环境下发生了“灰粉化”现象，增加了路表的纹理深度，提高了其抗滑性能；
而在轮迹带处，初期环氧沥青发生氧化，并且在交通荷载作用下抗滑性能暂时提高，随着使用时间的延长，沥青膜与集料完全脱离，导致轮迹带上轮胎和集料产生了直接接触，在不断的磨损下，粗集料顶面被磨光，从而降低了表层的抗滑性能。
我们能做啥
现如今，特大型桥梁一般都会有健康监测系统，在此基础上，是不是可以通过此系统发挥作用，提供温湿度、以及路面的结冰情况，给管养部门提供关键的信息决策。
当然现在也有很多只能自动除雪的黑科技，自动喷洒融雪剂或者电加热等。
科技手段可以上，但是及时预警，必要时及时封路，仍不失为上上策。
此外，桥面沥青铺装的定期检查维护也是至关重要的，摩擦系数、构造深度等关键抗滑性能指标满足要求，才是根本的。
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献给不盲从规范，而寻求利用自然规律的工程师！
（BY T. Y. Lin前辈）
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