套耳河特大桥位于G228丹东线滨州段上，采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，近日主桥顺利合龙。
主桥结构跨径布置为128+338+128m，中跨跨中设173m钢箱梁段，钢箱段两侧各设6.5m钢混结合段。
主跨跨径比石板坡复线桥（138+330+132.5m）大了8m，一举成为世界上最大跨径的混合梁桥，该桥施工方法与石板坡桥类似，采用跨中钢梁局部悬臂拼装+局部整体抬升的方式。
▲中间约127m整体吊装，总重约1027t
▲钢箱梁段典型横断面
桥面铺装自上而下依次为4.5cm的高粘改性沥青SMA-13+改性环氧树脂粘层+1.5cm厚的环氧树脂薄层。据介绍，此种铺装形式技术上已经非常成熟。
钢混结合段传力方面，轴向压力由承压板和PBL剪力键共同传递，剪应力由PBL剪力键和剪力钉传递，弯矩主要由预应力钢束平衡。
钢混结合面倾斜15度，预应力沿斜面的分力，有利于抗剪，是本项目的创新点之一。
另外，主桥桥墩，局部“伸入”上部主梁，可以减少主梁的视觉高度。
引桥的桥墩采用了TY桥墩，显得比较轻盈通透，，前不久通车的黄茅海跨海通道桥墩也采用了这种形式，在细节处理上也是很赞的。
