泰国曼谷一在建高速,于2024年11月29日清晨4时13分,在Khok Krabue区的Ekkachai-Ban Phaeo 82城际高速公路(M82)路段的拉玛二路出口侧,发生坍塌事故。
警方及工程师组成的调查小组初步研判,是架桥机桁架梁负载过重,失去平衡,许多工人不幸摔落地面。
当地警方表示,这起意外造成3名工人当场死亡,另有10人受伤送医,随后死亡人数新增至6人,这其中2名泰国人和4名缅甸人。
事故发生的拉玛二路,是连接曼谷和南部地区,包括巴蜀府的度假胜地华欣的主要且最直接的道路。
图片可以看出,在建桥梁结构类型为节段预制拼装上部结构,架桥机悬吊着一段段的梁体,通过张拉预应力将其连接成整体。
节段之间普通钢筋不连接,某院士曾公开反对这种结构形式。
这种结构形式,在我国郑州四环项目中大规模应用,施工采用了下方搭设支架、采用龙门吊吊装拼装的工艺,实现了工厂预制、工地拼积木的工业化建造方式。
▲郑州四环的节段预制梁
相比较而言,曼谷的那种桁架悬吊的拼装方式,施工阶段的安全风险要比郑州这种大挺多。
这座桥的桥墩还是很别致的,和我国近期通过交工验收的黄茅海大桥的墩型特别相似。
▲黄茅海跨海桥的桥墩
这种桥墩造型,设计的非常巧妙。
墩柱在顶部“分叉”,使得盖梁由单悬臂结构,变成了三跨双悬臂结构,大大减少了恒活载作用下的盖梁弯矩,从而截面尺寸可以做的很轻巧。
就活载偏载而言,由于上部箱梁和墩底截面的相对关系,两者并无区别,因此,活载偏载导致的墩底横向弯矩是基本差不多的。
从节约用地的角度看,单柱墩也很有优势,地面能有更宽敞的空间,布置地面辅道。
--完--
献给不盲从规范,而寻求利用自然规律的工程师!
(BY T. Y. Lin前辈)