文转自 《南山林雪萍》 标题：洞察3C前沿
墨西哥正在以工业传奇而非仙人掌和毒品，而在中国吸引更多的商务注意力。
全球汽车零部件前15强，一共有两家中国企业。博世第一近560亿美元，上海延峰的160亿美元成为一个入榜门槛。
2除了排名第四的宁德时代CATL在墨西哥还没有工厂之外，其它都在这里排兵布阵。
按照墨西哥的“鞠哥智库”判断，这14家在这里一共有约200家工厂。
以430亿美元收入排名第三的加拿大麦格纳(Magna)最为夸张，境内大小约35家工厂。
麦格纳的产品线最为丰富，又有整车代工制造的能力，因此成为观察汽车供应链多样性的一个最好窗口。
200家大型汽车零部件的工厂，想想看是一个什么样密密麻麻的供应链网络？
更不要说背后还有很多各种类型的中型和小型企业。这里各有汽车厂家的势力地盘。通用汽车在科阿韦拉州，日本丰田在莱昂州等，都有许多毛细血管级的零部件厂家。
中国企业正在加速涌来，上海延锋汽车在北部城市蒙特雷已经有基地生产安全气囊之类的产品。安全气囊的浙江宁波均胜电子，以汽车空调的四通阀为主的浙江新昌三花智控，早已在这里扎根。
而在过去的三年，中国至少有10家压铸企业来到墨西哥…如文一上市公司几乎都来了。他们是被甜美的“特斯拉呼唤”所吸引。
特斯拉在墨西哥的工厂项目是拖拖拉拉，而中国零部件建立工厂的力度是雄心不减。
这背后是有1300多家中国公司在墨西哥投资。而更多的中国企业正在风风火火的赶往这里。
这意味着汽车零部件的供应链密度只会加强，进一步推动墨西哥成为全球汽车制造中心。
墨西哥现在是全球第七大汽车生产国，年产400万辆。而汽车零部件已经是第四大国。它已经积累了雄厚的实力。
墨西哥汽车市场呈现了产销不同地的“不粘锅”现象。本地销售的汽车70%都来自进口，相反本地生产的汽车80%则出口。
这充分汽车品牌，是在超越墨西哥的国土边界，而进行了全球版图的资源竞争。而墨西哥的汽车代理市场也非常活跃，有超过400家汽车进口商。
墨西哥不仅仅是美国的必经跳板，其实他也是辐射拉美的汽车制造高地。不要只考虑墨西哥有1.3亿人口，即使不向北看美加而向南部看拉美洲，也有4亿人口。
这里也有很多的中国蜜罐。尽管北京汽车当年在东部海岸试图建厂的已经翻篇，但新的力量也在生长。
江淮汽车在墨西哥的商用车销量已经近4万台，而且逐渐从进口变成当地CKD生产。考虑到墨西哥是美国德国日韩的大本营，这个成绩非常惊艳。
长安汽车也在加大开垦力度，已经从代理商变成直营。只有这样，才能真正理解本地用户特点，为未来建立工厂做好准备。
墨西哥 自然是燃油车的天堂，但是电动汽车也开始缓慢渗透。2024年电动汽车的渗透率估计能到5%，同比翻倍以上。
这个跳跃的数字，如同活跃的心电图一样，会吸引中国电动汽车的注意力。一旦中国的电动汽车行业决定在这里开孔打钻，那么中国投资就会像匈牙利所发生的那样，呈现幂指数一样的极速拉升。
许多中国制造企业依然在等待美国的关税2.0市场，然后决定下一步的行动。其实全球制造格局只要看趋势，而不需要等待真正的拐点…否则就太晚了。
当然也不能夸大墨西哥这里的汽车产业成果，这里的零供应链成本依然非常之高。其实日本企业有时候也吃不消。如果没有高品牌的溢价生存，依然是一个很艰难的事情。
但墨西哥处于时代的风口，全球格局重新洗牌重塑的牌桌宠儿。
美国其实很难真正的把汽车制造带回到本国去。通用汽车2023年，出口汽车才6万辆。未来这个数字只会更加萎缩。在美国时薪差不多20美元，而在墨西哥只有6美元。
供应链同样高的出奇。对于汽车而言，美国制造业回流其实就是一个神话，而墨西哥制造才是真正的传奇。
从未来十年周期来看，墨西哥目前依然是一块被低估的价值洼地。
是中国制造业全球化出征无法绕开的一个关口。
推荐阅读：林雪萍老师著作
是一本很不错的书籍，可以让我们一起了解市场上的经济发展趋势。
*免责声明：文章转自南山林雪萍，本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，小编转载仅为了传达一种不同的观点，如果有任何异议，欢迎联系小编。
