广西实现市市通高铁！铁一院总体设计的南珠高铁南宁至玉林段开通运营

企业 2024-12-30 19:27 陕西

12月30日上午7时32分，随着第一趟列车从南宁东站发出，由铁一院总体设计建成的南宁至珠海高铁南宁至玉林段正式开通运营，结束了玉林不通高铁的历史，也标志着广西壮族自治区真正实现市市通高铁。

41秒速览南珠高铁南玉段

南宁至玉林高铁正线全长193.31公里，是广西首条自主投资建设的时速350公里高速铁路。线路西起南宁东站，东止玉林北站，设南宁东、峦城、横州、兴业南、玉林北5座车站，其中南宁东站为既有车站，其余为新建车站。

铁一院设计团队在开通仪式现场合影

据铁一院南玉高铁总设计师王俊冬介绍：“南珠高铁南玉段沿线覆盖型岩溶分布长达95公里，其中岩溶强烈发育区占比80%，岩溶发育规律性较差，多以地下连续串珠状溶洞、深溶槽的形式出现，勘察设计、施工难度极大。”在勘察设计过程中，铁一院设计团队针对覆盖型岩溶高速铁路特点，首次提出区域上“短距通过，傍山绕避”、平原微丘区“以桥代路”、低山丘陵区“以隧代堑”的总体设计思路，总结出一套覆盖型岩溶区勘察设计关键技术体系。在跨越深溶槽时，首次提出“双向跨越”思路，在传统纵向跨越的同时，巧妙采用门式墩横向跨越，有效规避超长桩基出现，降低了深溶槽超长桩的施工难度和运营期沉降风险。

高铁通过六律邕江特大桥

南玉高铁与西江一级支流郁（邕）江相伴而行，沿线共设置了三座主跨300米以上的斜拉桥跨越郁江。六律邕江特大桥主桥和六景郁江特大桥主桥为主跨320米钢箱-混凝土部分斜拉桥，首次将钢箱-混凝土部分斜拉桥结构应用于时速350公里、无砟轨道的高速铁路领域，中跨部分创新性地设置了83米钢箱梁，有效减少了结构自重，增大了预应力混凝土部分斜拉桥的跨越能力，同时有效降低了工后徐变对无砟轨道的影响，是世界上已建成高速铁路钢箱-混凝土部分斜拉桥的最大跨度。

图为高铁穿过六景郁江特大桥

百合郁江特大桥主桥采用双塔双索面钢箱-混凝土混合梁斜拉桥，主桥长612米，中跨298米为钢箱梁，该桥成功将无砟轨道高速铁路桥梁跨度第一次突破到330米，是世界上已建成高速铁路无砟轨道的最大跨度。

动车组列车驶过南玉铁路百合郁江特大桥

在站房设计中，铁一院设计团队践行节能、低碳型绿色高铁设计理念，在横州、兴业南、玉林北站站房的正立面和背立面均大范围采用透光的全玻璃幕墙，最大限度使用自然光源，可做到白天不开灯，降低能耗；玉林北站在站房屋顶预留了光伏的荷载条件，大范围设置了光伏板，充分利用清洁能源；此外，在玉林北站客运枢纽中，设置了大中厅，在增加景观效果的同时，也增大了广场下部通风和采光的效果。

玉林北站

沿线站房设计充分体现壮乡人文特色，“一站一特色，一步一景观”。玉林北站是全线最大新建站房，也是自治区第三大站房，车站造型仿佛凤凰展翅，设计采用岭南建筑元素，结合玉林八景之一挂榜山典故，寓意“题名山头，人文荟萃”。在站房内部设计中引入了云天宫、岭南建筑山墙“镬耳”、铜鼓、市花“三角梅”、战国陶罐米字纹、客家建筑窗花等地方文化元素，并与站房巧妙结合。屋顶设计顺应站房北侧大容山山形，柔和的弧形天窗增加了视觉的焦点，吊顶上散布的筒灯如同夜晚的繁星，隐喻着“岭南文化，繁星璀璨”的深厚底蕴。

峦城站

峦城站主要服务于六景工业园片区，围绕“六”字发散联想、抽象提取，以六边形为轮廓，融合聚合的态势，形成基本几何造型元素，运用在候车厅吊顶及墙面装饰中。从工业园区的秩序性、H型钢的工业象征性，提取轮廓元素特征，运用在站房室内墙面以及吊顶的细节设计中。

横州站

横州站广泛采用茉莉花元素，体现“中华茉莉花之都”的文化特征。造型的构思立意源于茉莉花的“花瓣”，整体造型宛若一朵盛开的茉莉花，轻盈雅淡，隐喻着横县温婉典雅的城市气质，玻璃幕墙外侧曲直相间的遮阳板好似含苞待放的花朵，象征着横县厚积薄发的内在潜力，立面正中点缀以盛放的茉莉花，结合室内筒灯在吊顶上呈现出茉莉花海，墙上腰线用金色不锈钢板形成《好一朵美丽的茉莉花》歌曲的五线谱，再次点明茉莉花主题。

兴业南站

兴业南站造型的构思立意源于兴业的“兴”和“业”的汉字结构，简洁明练、沉稳大气，隐喻着兴业繁荣兴旺的美好寓意。两侧的延伸的幕墙宛若雄鹰振翅翱翔，寓意着即将腾飞的兴业。柔美的屋面曲线呼应周边山丘的形势，也象征着象征岭南蜿蜒曲折的江河。

南玉高铁开通运营之后，南宁与玉林间铁路最快旅行时间由1小时44分钟缩短至48分钟。项目的建成对补强国家“八纵八横”之广昆通道、完善国家高速铁路网布局具有重要作用，对促进北部湾经济区与粤港澳大湾区“两湾联动”和区域协同发展具有重大意义。

铸梦一院

供稿单位|党委工作部

南玉高铁指挥部

责任编辑|杨少琦李雪萌

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