西北最大规模枢纽站内跨既有高铁连续梁成功转体

企业   2024-12-07 16:12   陕西  
12月6日凌晨4时,在西安北站施工现场,由铁一院勘察设计、铁一局施工的新建西延高铁西安枢纽联络线跨大(同)西(安)高铁连续钢箱梁成功转体。这是西北规模最大高铁枢纽站内首次实施的跨既有高铁线路连续钢箱梁转体施工,标志着西延高铁建设进一步加快。
大桥转体现场
该联络线自西安北站引出,经西安市经开、未央、浐灞国际港、临潼、高陵等五区,分别连接建设中的西安至延安高速铁路铁正线港务区东站、耿镇线路所,线路全长约29.4公里,是新建西延高铁的重要组成部分。
据铁一院西延高铁总设计师刘文涛介绍,“此次跨大西高铁连续钢箱梁转体施工位于西安北站站内大西场,施工需要将长97.9米、重达600余吨的钢箱梁跨既有线完成转体对接,其中,跨既有大西高铁进行施工是本次施工的一大难点。”
大桥转体过程
为保障此次转体顺利进行,项目团队在专家论证专项施工方案的基础上,反复模拟预演,完善施工措施。项目提前设置7组临时支架体系将需要转体的钢梁分段运抵现场,吊装至临时支架既定位置并焊接成型,在滑道梁位置设置由一组9根钢绞线和自动连续千斤顶组成的牵引系统,配合转体系统按照12米每小时的速度将既有预制钢箱梁向逆时针旋转22.5度,经过三个多小时不间断施工到达预定位置。
数字化信息平台实时监控
“本次转体采用单臂横移转体方式,梁体呈指针状旋转至设计线位。为确保施工过程结构体系的安全可控,我们强化钢箱梁转体智能信息化施工过程监控,分别在梁体及支撑轨道梁上设置28个动应变监测及7个动态挠度监测传感器实时监测结构状态;同时,我们采用北斗GNSS高精度卫星测量技术及信息化数字平台实时监控梁体空间姿态,确保结构转体施工的安全可靠。”铁一院西延高铁桥梁专业负责人郑嘉兴介绍。
钢箱梁单臂横移转体
在前期转体方案研究阶段,铁一院桥梁技术人员与参建各方展开了多轮深入的技术讨论,并针对钢箱梁在转体路径中出现的几种不利工况进行检算,确保钢箱梁本体、转体体系中滑道梁等结构满足应力及挠度要求。此次单臂横移转体形式新颖、国内罕见,为国内临近营业线桥梁转体方案积累了新的宝贵经验。
西延高铁线路示意图

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁,是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分,与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道,是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成。线路全长299.8公里,建设标准为双线高速铁路,设计时速350公里。线路建成投入运营后,西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道,进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。


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供稿单位|桥隧院

本期作者|杨舒蔚 郑嘉兴

责任编辑|杨少琦 杨奇越


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