一院设计,巴渝大地交通新干道新年上新!

企业   2025-01-06 10:41   陕西  
1月2日,由铁一院设计的渝湘复线高速公路彭水至酉阳段(以下称彭酉高速)正式建成通车,并于当日11时向社会车辆开放通行。
渝湘复线高速公路
渝湘复线高速起于重庆巴南区鹿角,止于重庆酉阳县铜西枢纽互通,接酉阳至贵州沿河高速公路,总里程280公里,平均桥隧比80%,串联巴南、南川、武隆、彭水和酉阳5个区县,由巴南至彭水(巴彭路)、彭水至酉阳(彭酉路)、武隆至道真(武道路)组成。
本次通车的彭酉高速长91.581公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80公里,共有桥梁47座、隧道26座,设铜西互通等7处互通式立交、摩围山等8处匝道收费站,阿依河等3对服务区。
磨寨乌江特大桥
作为重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一,渝湘复线在建设中创下多个“第一”。其中,重点控制性工程磨寨乌江特大桥跨越乌江“V”字形深切河谷后上跨G211国道,最大墩高216米,为亚洲同类桥型中第一高墩。
技术团队开展设计回访
针对高墩建设技术难点,铁一院设计团队开展了一系列科技攻关。据铁一院渝湘复线桥梁设计师鲍飞宇介绍:“我们利用数字风洞技术模拟山区大跨径桥梁结构风致振动,建立空间动力有限元分析模型进行桥梁抗震研究,有效攻克大桥超高桥墩的稳定性设计施工以及结构动力、振动分析等技术难题,为同类型山区高墩大跨度斜拉桥设计提供了经验。”
彭酉高速公路沿线
同时,建设团队量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统,将各个作业面的位移值、位移差值、液压系统压力值以及风速值清晰呈现在控制柜的显示屏上,施工人员可以远程监控模架运行数据及实时运行情况,通过指尖就能完成全套操作。在智能化、数字化的系统帮助下,大桥一天可以长高1米多,比传统手动机械系统效率提高了25%。
鱼梁溪大桥
据了解,彭酉高速以乌江画廊风景带为主轴,串起了摩围山、诸佛古苗文化旅游区、龚滩古镇等数个民俗文化生态旅游景点,形成了主题式旅游线路。同时和渝湘高速互联,形成张家界至武隆旅游环线,利用高速公路为纽带,以点带线,各景区间互相带动,形成了渝东南乃至整个武陵山区旅游事业良性发展的局面。
黄泥坨段
据铁一院交通市政院项目负责人梁海文介绍:“良好的行驶体验将更好的促进当地旅游经济发展,将当地优美的自然风光体现在彭酉高速设计方案中是我们追求的目标。”在项目设计过程中,技术团队克服沿线地质复杂、地势险要、岩溶高度发育、高墩大跨桥梁多等诸多设计难点,多次开展现场踏勘,结合实际地形地质条件,提出“融景于路,以桥代隧”的优化设计思路,将秀美的“乌江画廊”融入到高速公路设计方案中,最终实现路线方案的大幅优化,显著节省了投资,为项目高质量建成奠定了坚实基础。
据悉,彭酉高速从施工图到开通运营历时六年,交通市政院投入大量精干技术力量开展勘察设计工作,并在配合施工过程中派驻主要设计人员长驻现场,定期组织设计回访,及时解决现场各项技术问题,为项目顺利通车提供了有力保障。

渝湘复线高速公路全线建成通车后,将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况,对提升渝东南射线通道通行能力,助力成渝地区双城经济圈建设和重庆打造西部国际综合交通枢纽等具有重要意义。


铸梦一院

供稿单位|交通市政院

本期作者|丁志南 冉永华

责任编辑|杨少琦 杨奇越


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