都说现在的国产新能源当中，硬派SUV是越来越多，可当我们看到那些产品的价格时，动辄30万级的定位，是让不少普通消费者望而却步。但真要说国内对硬派驾驶有着直接需求的人有多少？这个答案可能并不那么乐观。换个角度来看，有一个事实是需要被认同的，那就是大家对硬派SUV的兴趣，的确已经被挑逗了起来，可是有了兴趣买不起又如何？别急，奇瑞即将登场的iCAR V23，就是那个要让你买得起的硬派电动SUV。
从五菱宝骏的悦也Plus到奇瑞捷途的山海L7，这市场里也不是没有价格实惠的硬派新能源SUV，只是有人觉得前者越野不太行、觉得后者档次不够高，而现在的iCAR V23能同时满足档次与越野能力的需求吗？
从已经展出的量产版本来看，iCAR V23是把概念车给高度还原了。车辆除了保持方盒子造型外，它的边框打磨更细腻，而且在前脸上我们会发现，除了保险杠中采用了相对独立的立体包围外，镶嵌有圆形复古大灯的结构也采用了独立立体拼接设计，它们在结构上更有层次感，也能够顺带完成侧身的宽体与轮眉的分离布局，就算没有像牧马人那样超大号的轮眉、轮拱和挡泥板，但依旧能展现出车辆的扩张式效果。
而从侧身来看，iCAR V23也像许多新能源车一样进行了低风阻优化，包括车门把手、侧传感摄像头，甚至是五辐式轮毂中的叶片式封闭设计等等均是如此。同时，我们从车辆的一些切割线条，还有封闭式D柱上，能够感受到它的一些未来主义效果，这又是我们提到的多款硬派SUV所不具备的。
尺寸方面，iCAR V23定位在入门紧凑型，尽管它的车身长度只有4220mm，但就从1915/1845mm的宽高比例，我们就能知道这实车的宽体效果有多强烈、离地间隙又有多高。同时，就在这样短促的车身中，iCAR V23却拉伸出了长达2735mm的轴距，这会保障双排的乘坐空间与后备厢的储物容积。
从尾部来看，iCAR V23UI采用侧开式布局，而后风挡两端与尾门两侧，还布局有分体的示廓灯与刹车灯。此外，在这个角度我们会发现，车辆的后保险杠也是分体设计，并且保持了较大的离地间隙，而且后轮拱的挡泥板的一部分也会融入到后保险杠设计当中。还需要提到的是，iCAR V23还可获得AR全地形轮胎、车顶行李架以及更多外装扩展，尾门也会为后装预留铆钉。
进入到驾驶舱，iCAR V23曝光了类似悬挂式的中控台，我们看到了三辐式方向盘的撞色拼接效果，也看到了悬挂的两端出风口、夹层的中控装饰，还有中央一旋钮搭配少量按键形成的常用功能控制组合。当然，这里的15.7英寸号触控屏，搭配由8155芯片支持的智能车机系统，也会让不少年轻用户喜欢，包括取代了实体仪表盘的AR-HUD系统也是如此。而且就舱内所实现的撞色、大面积软包，还有带圆角的复古造型，这时尚感就不会差。
不过，关于座舱，我们需要提到的是，iCAR V23目前发布的版本，虽然采用了大量优化空间的设计，比如可移动的扶手箱、换挡式换挡，还有掏空的副仪表台、二排的下镂空等等，但它依旧采用了对于这个体型来说，更舒适的双排4座布局，配合燕飞利仕音响等配置，整车的氛围高级感也是在线的。据悉，iCAR V23的智能车机还将支持游戏主机、穿戴设备、VR眼镜等互联娱乐方式，而智能驾驶则会得到地平线J3+TDA4芯片、双目摄像头的支持，实现包括高速领航、记忆泊车在内的高阶行泊功能。
核心机械方面，iCAR V23将会提供单电机两驱、双电机四驱可选，其中，两驱车型为后置100kW电动机，而双电机则为前置55kW+后置100kW电动机组合。不过，与此前传出的消息不同，iCAR V23在最近的申报中并未采用宁德时代电池组，而是均使用江苏时代提供的磷酸铁锂电池组，并提供400km+、500km+两种纯电续航规格。至于说底盘，iCAR V23会采用前麦弗逊式独立悬架，并在后桥搭配五连杆式独立悬架，并拥有42°/43°的接近角、40°/41°的离去角以及206mm/212mm的最小离地间隙，就算没有大梁，综合驾驶通过能力也不会弱。
写在最后
此前在网络上，已经有疑似iCAR V23的盲订定金协议曝光，根据曝光信息显示，iCAR V23将提供401标准进阶版车型可选，结合定金与结余款，其售价为11.98万元。由于iCAR V23在设计、在规格以及整体性能机械上都有着明显的轻度越野倾向，这个与元PLUS完全相同的门槛价格，或许会给市场带来更多惊喜。
