对比当年齐头并进之势，如今的“蔚小理”，有的依然一路高歌猛进，但有的却已经后劲不足。眼下来看，小鹏难免算是后者，毕竟在8月交付量统计中，理想以近5万台月交付量稳居高位；蔚来排名不算出众，但也稳在前五，且月交付破2。倒是小鹏，8月交付量仅14036台，相比之下，已经掉出第一梯队。
不过，从小鹏最新产品——小鹏MONA M03，上市就表现出的强劲势头来看，或许，小鹏回归新势力第一梯队，还真指日可待。
据了解，在小鹏MONA M03上市后仅52分钟时间，大定就突破了10000台。就算大定金额可退，但新车刚上市就有如此高热度的市场表现，对后续销量提升也比较利好。那么问题也随之而来，52分钟大定破万的小鹏MONA M03，究竟好在哪里？是否值得入手呢？
小鹏MONA M03提供了515长续航、620超长续航、580超长续航Max在内的3款车型，指导价区间11.98-15.58万元，对比小鹏车系，新车价格已迎来大跳水。
产品层面，小鹏MONA M03定位于紧凑型轿车，车身长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。外观设计上，新车主打科技风，但整体造型和细节，与家族车型有一定区别。如前后灯组，新车就用了T形元素，轮毂样式也融入了小鹏飞行器元素。
另外，小鹏MONA M03风阻系数仅0.194，在量产纯电掀背轿车中，算是最低风阻存在。但个人认为，新车为了优化低风阻、后排头部空间，在C柱往后的区域，视觉感并不协调，尾门处也不及其他掀背车型那样丝滑。
外部配置的话，小鹏MONA M03将LED自适应远近光/前排无钥匙进入/电动尾门做到了标配，全系车型轮圈也均为18英寸（可选装19英寸）。仅从外观来看，大部分人应该看不出小鹏MONA M03高低配差异。
座舱来看，小鹏MONA M03提供了夜幕灰/正午蓝/晨雾灰3种内饰颜色可选，个人更青睐实拍的这款晨雾灰配色，所带来的科技感与清爽感。至于小鹏MONA M03座舱设计，其实没什么大的亮点，“无仪表”、“无按键”设计在当下并不新奇，极简座舱也是新势力家族颇为喜欢的风格。
智能车机方面，小鹏MONA M03全系标配15.6英寸中控屏+高通8155P芯片，语音助手支持4音区唤醒。操作体验下来，新车智舱并不缺车机生态主流APP，UI界面还不错，功能层级分布也不缺逻辑。但对比高通8295P芯片，其在界面高级感和车机动态成像、丝滑感等方面，还是有些不足。
智驾来看，小鹏MONA M03 515长续航和620超长续航，配备的是XPILOT系统，可支持常规L2级辅助驾驶，同时提供智能泊车，对非智驾发烧友来说，已能满足日常用车需求。在小鹏MONA M03 580超长续航 Max上，该款车型是有搭载XNGP系统，在2颗英伟达Drive Orin智驾芯片、双目感知摄像头等硬件加持下，该车将支持高速/城市领航智驾，和更高阶智能泊车功能。
需要说明的是，小鹏MONA M03 Max最早交付时间在2025年春节后。且对比620超长续航版，580超长续航 Max版也只多出一套高阶智驾，但两车却有2.6万价格差。个人也并不推荐小鹏MONA M03 Max，因为性价比确实不高。
舒适配置来看，515长续航座椅只支持前排电动调节、驾驶位记忆，前排座椅加热/通风、内饰256色氛围灯等配置，需上到620超长续航才会给到。空间来看，2815mm轴距的确换来了不错的后排腿部空间，但从身高180cm的试乘员坐进后排，头部已经顶头来看，小鹏MONA M03后排座并不适合高个子乘坐。
行驶系统来看，小鹏MONA M03入门款为140kW电机，0-100km/h加速时间为7.8s；另外两款车型则为160kW电机，0-100km/h加速时间为7.4s。续航方面，小鹏MONA M03 515长续航配备51.8kWh弗迪电池，CLTC纯电续航为515km。小鹏MONA M03 620超长续航/580超长续航 Max均采用62.2kWh弗迪电池，CLTC纯电续航分别为620km、580km。
底盘部分，小鹏MONA M03全系均为前驱，悬架为前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬结构。比起同价位车型已经用上双独悬，后悬甚至已经是四连杆/五连杆的部分竞品，后悬仅为扭力梁非独悬的小鹏MONA M03，在底盘驾乘质感和后排舒适性方面，或难占据优势。
写在最后
总的来说，小鹏MONA M03凭借品牌影响力+亲民定价，其对年轻用户的吸引力，应该不会低。而且，小鹏MONA M03 620 超长续航版以12.98万的价格，就给到不差的智能、舒适配置，以及620km续航，还是蛮值得考虑；在如此高性价比的前提下，扭力梁后悬也不是不能原谅。至于另外两个版本，个人就不太推荐了。
