凯迪拉克有没有旗舰？比同级
设计上，凯雷德延续了美系SUV的框架式结构，不过，在这样的框架中，我们见到了更多肌肉线条与锋利线条的细节表达。同时，凯雷德虽然是旗舰商务SUV，但它还是引入了更多现代流行元素来降低年龄感，除了分体式大灯外，格栅中网的鳞片状处置、多区域的黑色涂装，还有前后均可以点亮的车标等等，都是这个大家伙细腻的一面。
尺寸上，标准轴距的长宽高为5382/2057/1946mm，轴距为3071mm，而ESV加长版本则是一个拥有5766/2060/1941mm长宽高数据与长达3406mm轴距的巨无霸，无论是视觉冲击力，还是说空间能力上，它都是绝对出色的。
座舱内，车辆通过一块完成了仪表与中控融合的35英寸OLED一体式曲面屏与副驾驶一侧的20英寸娱乐屏完成了贯穿，55英寸的显示面积配上独立在中央出风口下方的HVAC触控屏，其无论是在视觉科技感的营造，还是实际智能交互方面，都能够比肩国内的一众高端新势力，在实际的信息娱乐硬件与座舱装饰质感上，它也比同样实现了贯穿屏的岚图FREE出色得多。此外，在部分细节设计上，我们还看到了大量实木装饰材料，一些控制旋钮等设计中也采用了高级的镭雕工艺等等。
同时，车辆的座椅实现了2+2+3常规布局，前两排具采用带扶手的独立座椅设计，而且除了提供加热/通风/按摩与电动调节外，它还布局了前排头枕扬声器，二排则能得到独立的12.6英寸多功能屏幕，在舒适与交互上都更加豪华。
而具体到车机方面，除了双手机互联外，它也支持了更多应用程序的安装与拓展，并能够通过共有36个扬声器支持AKG环绕立体声音响与主动式氛围灯，进一步提升整个座舱的豪华娱乐氛围。
凯雷德同样搭载了通用最为先进的Super Cruise超级巡航辅助驾驶系统，作为一套支持部分高阶功能的辅助驾驶系统，其能够完成包括自动变道在内的一系列高级辅助驾驶操作，只不过，它并没有像雪佛兰导入的部分车型那样通过全新方案实现高速NOA等功能。
之所以说凯雷德是“燃油霸王龙”，就在与车辆在动力布局方面坚持了美系独特的大排量设计，在许多豪华汽车制造商都放弃大排量自吸机的情况下，通用汽车选择了坚持排量达6.2L的V8发动机，其能够为车辆带来426Ps的最大功率与624N·m的最大扭矩；而代表着高性能的V系列，更将通过更为纯粹的V8机械增压发动机，带来高达691Ps的最大功率与885N·m的最大扭矩。
无论是标准版，还是V系列，凯雷德所获得的动力参数都要比奔驰GLS 450更高，而其中V系列的输出能力更是比AMG GLS 63还要夸张，而这也是凯雷德V能够卖得比AMG GLS级更贵的原因之一。16.19万美元的价位比北美市场的AMG GLS级贵了约1.25万美元。当然，作为品牌旗舰，即便是看起售门槛，凯雷德达到8.96万美元（约合人民币63.9万元）的价位也同样高于奔驰GLS级的7.7万美元。
还需提到的是，凯雷德V将会在外增加更多碳纤维配件来提升整体性能，而2025款还首次使用了该系列有史以来最大的24英寸可选轮圈；而在底盘中，除了豪华独立悬架外，凯雷德还将会得到一套空气悬架系统与MRC主动式电磁感应悬架4.0的组合，在综合舒适优化方面做得更极致。
事实上，凯雷德在国内市场已经停售多年，而此次中改的第五代原型车原本计划在3年前引入到国内，并完成第五代凯雷德ESV的进口销售，然而，大排量发动机与燃油消费税等一系列问题使得这样的入华计划被无限搁置。现在，随着凯雷德完成中改，其进口入华的计划又一次被提上了日程，只不过，对于中国市场会见到的是此次中改的凯雷德，还是“触电”的凯雷德IQ，通用并未明确。不过，我们依旧期待着这个庞然大物能够早日与国内消费者见面，让美系旗舰的得到延续。
