观致、凯翼，这两个名字代表着奇瑞汽车在多品牌战略下不堪回首的往事，但也代表了合资自主品牌一段不可抹去的历史。而在冲高、走低均宣告失利之后，奇瑞选择了壮士断腕，并通过完全自主的方式用星途、捷途开启了新征程。其中，以低价、高性价比著称的捷途是通过X70快速收获了自己第一款年销10万台的产品，可在那之后便再无爆款。可谁也想不到，当我们再次看到捷途的华丽转身，它却是一股脑冲入了硬派SUV市场，带来了“方盒子”市场首款月销破万的捷途旅行者，而我们这里要看到的山海T2，则是新序列下，捷途带领方盒子拥抱新能源的一款转型之作。
肯定有人会认为这17.99万元的门槛会有些“太贵了”，这“贵”在于，捷途已经有了X70、X70M这些比同级车便宜数万元，乃至10万元的先例，突然一下子走向20万级市场，这反差的确会让不少人难以接受。毕竟，看看10-15万级的比亚迪宋家族，捷途哪里来的资本走向高端呢？事实上，捷途山海依旧有走量的城市SUV车型，像山海L6、山海L7，其门槛就都保持在12万级。只不过，现在的山海T2是用来开出城的。
从设计我们就能看到，山海T2这个方盒子还蛮时尚的，这不仅在于车辆启用了悬浮式的英文车标与层次更丰富的边缘立体结构，更在于它虽然是方盒子，但无论是车头的护板结构、杠灯设计，还是车尾的“小书包”样式，都与我们看到过的许多设计不同。考虑到车辆实现了标配全景影像，其后风挡不那么必要的面积可视也大大缩小了。
在细节上，侧身的前后轮拱结构更低平，而它的腰线变为了前后对称的L型设计，车顶的金属行李架则进行了尺寸延长，并提供了可固定的镂空孔状设计。此外，车尾部分的保险杠进行了加大加宽处置，并同样布局有与前保险杠造型一致但功能不同的杠灯，可以说每一处细节都会在通过优化方面带来实际改善。
进入到车舱内部，山海T2给人的第一印象还是宽大，毕竟它是以紧凑型SUV定位入市的，但这尺寸却达到了4785/2006/1875mm/2800mm，在宽体效果与挺拔姿态上，也的确是达到了豪华中大型SUV或是越野车的标准。不过，山海T2的内饰并没有那么“电气化”，在保持独立电子档把的同时，中控以横向面板装饰为主，既不是极简扁平路线，也没有太多花里胡哨的过度创新，无论是运动样式的四辐式方向盘，还是A柱、副仪表台等区域的抓握设计，都是硬派SUV的味道。
客观来说，它的入门配置并不算高端，虽然有一套搭载智能互联系统的10.25+15.6英寸双液晶屏组合，还有8155芯片支持，但无论是缺乏的主动安全与辅助驾驶系统、标配4气囊布局，还是仅支持主驾驶6向电动调节的皮革/织物混织座椅，跟目前的20万级新能源SUV市场都还是有一定距离。从某种程度上来说，540度全景影像、陡坡缓降系统、雪地驾驶模式、防侧翻系统以及电动吸合尾门等，都看得出来山海T2身上那股子务实的劲头，可这入门配置方面，确实还是得涨一涨才更有吸引力。
好在它的高配差价也不算大，20.99万元就会增加全车6气囊以及一整套L2级辅助驾驶系统，后者也将支持自动变道辅助这样的高级功能；同时，前隔音玻璃+后隐私玻璃、人脸识别、舱内生物监测、主动氛围灯、车载香氛以及12扬SONY音响等，还是可以把车辆档次给提上去的。另外，高配车型也会有前排加热/通风/记忆，并为副驾驶增加了腿托，舒适性会有所提升。
动力方面，山海T2搭载的C-DM插电式混合动力系统以115kW的1.5T发动机与双电机为核心，传动搭配着3挡DHT专用变速箱，整套系统可实现280kW的系统综合功率与610N·m的系统综合扭矩，配合两种不同容量的电池组，能实现129km或208km的CLTC纯电续航，并支持0.5小时快充，WLTC亏电油耗为6.3-6.4L/100km，整体动力素质都是比较高的。
底盘方面，山海T2没有大梁，也采用了前麦弗逊+后多连杆这样的常规悬架组合，但另一方面，车辆的接近角与离去角都来到了28°、满载最小离地间隙为205mm，对比国产的普拉多，接近角仅小了2°，而离去角却有7°的优势，而且车辆通过采用一体式激光拼焊的笼式车身，还是确保了整体刚度，并用高强度护板进行了电池加强，这些都可以成为它进行中轻度越野的底气。
不同于山海L序列，山海T序列有着更显著的硬派SUV定位，虽然没有大梁的承载式车体结构，决定了它无法成为传统意义上的越野车。但就像哈弗大狗曾经走过的HUV之路一样，这款新能源方盒子能够在城市SUV与硬派SUV之间提供多一种选择，让城市用户群体也可以把自家的爱车开出城市，甚至是去征服更复杂的路况环境。说到底，捷途山海T2还是以城市公路为主的插混式SUV，可以开上原野、林野、山野，并且有智能有趣的车机、有比越野更舒适灵活的座舱，带着我们更加接近大自然，这样的选择似乎也不错。
