全新一代宝马X3发布了也没多久，就立马被送到了中国，并在不久前的成都车展上完成了首发。而从目前宝马的生产计划来看，现款宝马将会在海外市场已经停产，并全面转入新一代产品的量产，而国内也将会在明年第一季度实现全新车型的量产交付。然而，当新一代宝马X3亮相之初，就有不少人认为车辆外观设计是“小修小补”，甚至有人认为“变凶了”的设计不太符合宝马的目标用户群，可实车也会有这样的问题吗？我们就一同走近这台车来看一看。
宝马X3在设计上并不是彻底重塑的那一种，甚至于在它变化最大的格栅中网造型的部分，部分纵向条幅也得到保留，但伴随着主动格栅的闭合、30度条幅的增入，还有更细的条幅处置，车辆的视觉表达上的确会像不少网友所说的那样，增加了几分艺术设计感。
不过，如果是对宝马足够熟悉的用户应该不难看出，宝马X3这一代其实引入了不少来自轿车的设计，像它的大灯、导流槽都用这种“嫌疑”。当然了，前脸上最具争议的还是双区保险杠进气格栅的出现，这个属于运动套件的一部分会在实际开口尺寸上超过主格栅。但就我们的观点来说，下格栅的黑色涂装与可点亮的主格栅，一黑一白的撞色反倒是会让车头看上去更抢眼，而这跟大灯边缘的熏黑与双L型白色日行灯的设计也是一致的。
不过，就车外设计来说，长轴距绝对是中国消费者最喜欢的部分。对比海外4755/1920/1660mm的车身，通过加长轴距国产，宝马X3将拥有4865/1920/1664mm的新数据，轴距也会随之来到2975mm，说比比肩中大型SUV是有点儿夸张，但这对于二排腿部空间拉伸、后备厢的扩容是绝对有利的，也将让它首次与奔驰GLC级长轴距版来到同一水平。
绕到车尾，事实上这种Y型尾灯我们在旧款车型中改的时候就已用上了，只不过，新一代设计优化了立体细节，并让其在侧身尾灯的延展更像是箭翎造型。而且可以看到的是，无论是点亮后的光线，还是光珠颗粒本身的颜色，尾灯都在通过营造更强烈的色差来突出照明层次，在加上黑色装饰点缀，它的确会成为新车的一个设计亮点。
进入到驾驶舱，宝马X3强化了环抱式设计，这是目前国内新势力们的通用布局方式。可以看到，除了12.3+14.9英寸这块双联屏外，中控台完成了物理控制设计的简化，换挡机构与副仪表台也有了空间性优化。同时，我们会看到，车门板上的扶手装饰与中控的融合性更高，而且多材质混搭与纹理处置，也让其在细节上更显精致。
更重要的是，宝马X3在这一代强化了氛围灯的作用，这不光是在叫板奔驰，同样也是在提升对标新势力的竞争力，配合一些玫瑰金色装饰的出现，舱内的那种豪华光影效果会很突出。当然了，车辆搭载的iDrive 9信息娱乐系统与起到了关键作用，它能联动更多系统进行氛围灯交互，也通过诸如语音、手机、Quick Select快速选择等方式来简化了交互操作，而具体的生态应用功能则还需各位去试了实车才知道有多丰富。
需要提到的是，全景式天窗是座舱氛围内的一大利器，甚至有可能成为市场潮流的新设计。在这个尺寸相当可观的固定天窗内，其布局了众多星轨光带，其能够在必要时提供照明功能，不光提升座舱氛围，也能与外部景观形成互补效果。
关于智能驾驶，宝马X3倒是确认会在新一代车型中标配L2级辅助驾驶能力，而宝马也的确完成了L3级自动驾驶的在华测试。然而，对于更高阶的能力，宝马X3与新势力之间的差距还是巨大的。可话说回来，通过Professional套件的存在，宝马X3现在除了能完成自动变道辅助外，也会增加匝道出入、远程召唤这样的高阶智驾功能，至少在燃油市场里，这依旧是属于一线水准的。
动力方面，宝马X3全系都将继续搭载B48系列2.0T涡轮增压发动机，其中，已经发布的30L xDrive车型将获得190kW(258Ps)的最大功率，匹配采埃孚8AT变速箱与xDrive智能四驱系统，车辆的动态加速性能依旧是无需质疑的。此外，新一代车型还将在底盘中搭载第九代横向动力学管理系统，配合ARB-X防滑稳定控制系统，车辆无论是操控，还是应对一些湿滑复杂的路面状况，都能继续保持动态优势。
写在最后
宝马X3以长轴距版本国产，表明了豪华汽车品牌对于中国市场的迎合，尤其是在面对一系列中国高端产品崛起的情况下，BBA们也需要调整自身策略来积极回应，像宝马X3在设计上、在配置上所产生的改变，就都算是顺势而为。否则等到真连油车都卖不动了，这BBA在中国市场，恐怕就没什么容身之所了。
