最近的一项研究显示，比利时人在使用电动汽车时，尤其是在充电费用上，负担之重远超其他欧洲国家。
作为欧洲电价最高的国家之一，比利时的电费成本无疑为电动汽车的推广增添了不少障碍。
这是否会拖慢整个电动汽车的转型进程？我们不妨仔细探讨一下。
虽然2023年1月起电动汽车的推广成为不可逆的趋势，但从经济角度看，这种大规模转型仍面临严峻挑战。
目前，要想实现电动汽车的普及，似乎只有依赖政府补贴。然而，一些国家已减少甚至取消了补贴，直接导致了电动汽车销量的滑坡。
比利时的情况也不例外，即将于11月22日取消的弗拉芒地区电动车补贴（Vlaamse EV-premie）曾是推动弗拉芒家庭购买电动汽车的关键因素，此外，公司配车的税收优惠也是主要的推动力之一。
但是比起燃油车，电动汽车的初始成本还是高很多，这一点毋庸置疑。
但专家们建议，我们应该关注总拥有成本（TCO），即整车生命周期的费用，这样才能更清楚地看出电动车的成本效益。根据这个模型，电动汽车虽然购车成本更高，但在使用过程中，由于充电费用较低、维护成本也相对便宜，总体上会比燃油车更划算。
不过，可悲的是，在比利时，这种“充电省钱”的优势似乎难以成立。
在比利时，每公里的充电费用看起来并不算“划算”。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）委托的Transport & Mobility Leuven（TML）的一项研究，比利时电动车的推广面临着来自电费的巨大阻力。
数据显示，在比利时，家庭充电的平均价格为每千瓦时0.32欧元，位居欧洲第三，仅次于丹麦和英国。而这还只是家庭充电的电费，若是在公共充电站或停车场充电，成本会更高。
TML指出，比利时的公共充电网络属于全欧洲最昂贵之列，仅比克罗地亚和丹麦便宜。
即使在快速充电站方面，比利时也只是略好，排在27个欧洲国家中的第六。
TML指出，这一切的背后，是比利时极高的电力成本。
比利时的电费中包含了高昂的配电网络费，而在公共充电站，电费还要征收21%的增值税（相比之下，家庭电费增值税仅为6%）。如此一来，比利时的电动汽车用户不仅要为高价车支付额外的购置成本，还要承担不菲的电费负担。
对企业而言，他们可以抵扣电费成本，但对于普通消费者来说，这显然没有那么容易实现。
TML强调，如果比利时政府不在电费上采取行动，很多人恐怕会觉得电动车的总拥有成本（TCO）并不如宣传的那样具备吸引力。TML建议政府应该对公共充电站的电费设立价格上限，并统一增值税税率, 但这一提议能否得到政府的采纳？我们不知道。
因此，要实现真正的能源转型，比利时可能需要在政策上作出调整，否则，电动车的推广之路恐怕不会如想象中的那么顺畅。
ref:
https://gocar.be/nl/autonieuws/elektrisch/waarom-is-belgie-het-duurste-land-in-europa-om-elektrische-autos-op-te-laden#:~:text=En%20daar%20is%20een%20goede,(tegenover%206%25%20thuis)
