路透社报道称，曾毓群在接受采访时表示，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不知道如何制造电池，马斯克对4680圆柱形电池的押注“注定失败，永远不会成功”。
数据显示，与2170小圆柱电池相比，4680电池的能量密度提高了五倍。
在安全性和经济性方面，圆柱电池表现也十分出色。方形三元电池由于高镍材料的使用，容易发生自燃；而性能优越的软包三元电池则成本较高。相比之下，大圆柱电池在全生命周期中具有更稳定的结构。
在电池的使用寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀而产生内应力，从而避免了电池内部结构的改变。
基于这些优势，业内人士认为，大圆柱电池将成为未来中高端车辆的主要电源选择。
据不完全统计，支持电池制造的圆柱电池阵营已经有亿纬锂能、中创新航、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源和力神电池等众多企业。
同时，公开表示使用或考虑使用大圆柱电池的汽车制造商包括特斯拉、宝马、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷和蔚来等。
宁德时代也在大圆柱电池阵营中占据一席之地，其产品包括4680电池和4695电池等。该公司已规划建设8条生产线，目标产能达到12GWh，并于2022年9月与宝马达成合作，计划在中国和欧洲各自建立20GWh的产能，预计将在2024年开始量产，2025年为宝马提供圆柱电池的批量供应。
据悉，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命超过竞争对手三倍，能量密度也比同行高出10%以上，安全性方面则远超其他品牌。
在这样的背景下，曾毓群却指出特斯拉的圆柱形电池将面临失败。目前宁德时代在方形电池或软包电池领域是否已经取得了突破性进展尚不明确。
目前，宁德时代的美国业务仅限于电池生产技术授权协议。特斯拉与宁德时代达成了类似的技术许可协议，借此在内华达州生产电池。
曾毓群在马斯克访问北京时与他会面。曾毓群称，他赞同马斯克对于AI自动驾驶技术潜力的看法。特斯拉的自动驾驶技术完全依赖于摄像头和AI，目标是打造可以大规模销售，大众负担得起的自动驾驶汽车。“他全力押注自动驾驶战略，我认为这个方向很好。”曾毓群表示。
曾毓群也透露，自己直接告诉马斯克，他对圆柱形电池(即4680电池)的押注“会失败，永远不会成功”。“我们有过一次非常激烈的辩论，我向他展示了(为何圆柱形电池不行)，他当时沉默了。他不知道如何制造电池。这是电化学的问题。他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的东西。”
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