想要了解一个国家的物流发展水平，看看这个国家公路上都跑的哪些车就可以了解不少信息，后续不定期更新每周拍摄的坦桑尼亚当地公路上跑的各类车型，从另外一个角度带着大家看坦桑尼亚当地物流的发展水平。
各位朋友也可以根据轻卡，中卡，重卡，牵引车，改装车的出镜概率，可以对各个品牌在坦桑尼亚当地市场的占有率有个大概的了解，这个随拍会不定期更新，只为给大家提供更多的参考资料。
中国一汽解放J6P牵引车，采用6X4驱动结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
日本日产柴大拇指专用车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为水罐，SU开头的牌照为坦桑政府用车。▼
意大利依维柯SIATLINE牵引车，采用6X4驱动结构，高顶驾驶室，后部为平板半挂车，采用单胎结构。▼
日本五十铃F系列载货车，采用6X2驱动结构，原车为4X2驱动结构，车辆到达坦桑尼亚后在当地改装成为6X2结构，采用栏板结构上装，用于中短途运输。▼
中国一汽解放JH5牵引车，采用6X4驱动结构，平高顶驾驶室，后部为平板油料半挂车，采用大单胎结构。▼
中国重汽HOWO371牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为栏板半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚XT牵引车，采用6X4驱动结构，半高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，这种半挂车专门运输乌干达-坦桑尼亚的油料运输管路，中间截断采用加长设计，等到工程项目完成后，在把加长这段拆下，改装成普通的40FT平板半挂车。在坦桑尼亚超限车辆在前边需要贴有ABNORMAL WIDE LOAD的横幅，两侧需要加装限位装置，一般用红旗或者红布条。▼
德国戴姆勒-奔驰阿克托斯专用车，采用8X4驱动结构，高顶驾驶室，后部为平板结构，用于中长途运输。▼
日本三菱/扶桑战斗机中卡，采用6X4结构，平顶驾驶室，后部为栏板上装，用于中短途运输。▼
日本日野小鹰/HINO 500随车吊，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，上装采用日本爱知（AICHI）品牌。▼
瑞典斯堪尼亚XT牵引车，采用6X4驱动结构，半高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，这种半挂车专门运输乌干达-坦桑尼亚的油料运输管路，中间截断采用加长设计，等到工程项目完成后，在把加长这段拆下，改装成普通的40FT平板半挂车。在坦桑尼亚超限车辆在前边需要贴有ABNORMAL WIDE LOAD的横幅，两侧需要加装限位装置，一般用红旗或者红布条。▼
印度艾彻PRO 1095 XP中卡，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，后部为封闭箱体，这款驾驶室和80年代初期江西五十铃引进的N系列驾驶室同源，现在还在使用中，主要用于中短途运输。▼
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