想要了解一个国家的物流发展水平，看看这个国家公路上都跑的哪些车就可以了解不少信息，后续不定期更新每周拍摄的坦桑尼亚当地公路上跑的各类车型，从另外一个角度带着大家看坦桑尼亚当地物流的发展水平。
各位朋友也可以根据轻卡，中卡，重卡，牵引车，改装车的出镜概率，可以对各个品牌在坦桑尼亚当地市场的占有率有个大概的了解，这个随拍会不定期更新，只为给大家提供更多的参考资料。
中国一汽集团解放J5P系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为油料运输半挂车，采用大单胎结构。▼
意大利依维柯集团STRALIS系列牵引车，采用6X2中轴提升驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，采用大单胎设计。▼
瑞典斯堪尼亚生产的4系列自卸车，采用8X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为自卸货厢。▼
中国重汽HOWO系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为栏板半挂车。▼
日本三菱/扶桑集团战斗机系列轻卡，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，后部为仓栏上装带篷布，适用于中短途散货运输。▼
印度艾彻集团生产的Pro 1095 XP载货车，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，采用仓栏厢体上装，这款车的驾驶室技术来自于五十铃N系列，和上个世纪八十年代江西五十铃引进的第一代N系列产品是同一时代的。▼
德国戴姆勒集团阿克托斯牵引车，采用6X2中轴提升结构，高顶驾驶室，后部为油料运输半挂车，采用大单胎结构。▼
中国兵器工业集团北奔牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为油料运输半挂车，采用大单胎设计。▼
瑞典斯堪尼亚XT牵引车，采用6X4驱动结构，半高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，这种半挂车专门运输乌干达-坦桑尼亚的油料运输管路，中间截断采用加长设计，等到工程项目完成后，在把加长这段拆下，改装成普通的40FT平板半挂车。在坦桑尼亚超限车辆在前边需要贴有ABNORMAL WIDE LOAD的横幅，两侧需要加装限位装置，一般用红旗或者红布条。▼
中国兵器工业集团北奔牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，采用大单胎设计。▼
中国陕汽集团F3000系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
印度塔塔集团生产的LPT 810系列轻卡，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，后部为封闭厢体上装，主要用于中短途散货运输。▼
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