想要了解一个国家的物流发展水平，看看这个国家公路上都跑的哪些车就可以了解不少信息，后续不定期更新每周拍摄的坦桑尼亚当地公路上跑的各类车型，从另外一个角度带着大家看坦桑尼亚当地物流的发展水平。
各位朋友也可以根据轻卡，中卡，重卡，牵引车，改装车的出镜概率，可以对各个品牌在坦桑尼亚当地市场的占有率有个大概的了解，这个随拍会不定期更新，只为给大家提供更多的参考资料。
中国一汽解放集团J5P牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X2后提升结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X2后提升结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
中国一汽解放集团JH5牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
中国上汽集团红岩依维柯杰狮系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
中国重汽集团豪沃371牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部平板运输半挂车，采用大单胎结构。▼
瑞典斯堪尼亚集团G系列牵引车，采用6X2后提升结构，高顶驾驶室，后部为骨架运输半挂车，采用大单胎结构。▼
中国陕汽集团SHACMAN M3000牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为自卸半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X4驱动结构，半高顶驾驶室带导流罩，后部为自卸半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚集团XT系列牵引车，采用6X2后提升驱动结构，半高顶驾驶室带有导流罩，后部为油料运输半挂车，第一轴带提升功能。▼
日本三菱/扶桑集团奔马系列轻卡，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，后部为封闭箱体，主要用于中短途散货运输。
瑞典斯堪尼亚R系列牵引车，采用6X2中轴提升结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车。▼
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