想要了解一个国家的物流发展水平，看看这个国家公路上都跑的哪些车就可以了解不少信息，后续不定期更新每周拍摄的坦桑尼亚当地公路上跑的各类车型，从另外一个角度带着大家看坦桑尼亚当地物流的发展水平。
各位朋友也可以根据轻卡，中卡，重卡，牵引车，改装车的出镜概率，可以对各个品牌在坦桑尼亚当地市场的占有率有个大概的了解，这个随拍会不定期更新，只为给大家提供更多的参考资料。
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X2后轴提升驱动结构，高顶驾驶室带有导流罩，后部为封闭箱体半挂车，采用大单胎结构。▼
中国一汽集团解放J5P系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为低平板半挂车，根据坦桑尼亚当地运输要求，在车辆前保险杠两侧加了限位的红布条提示。▼
瑞典斯堪尼亚集团生产的4系列载货车，采用6X2R后提升结构，半高顶驾驶室，后部为仓栏上装，外部带有篷布。▼
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X2后轴提升驱动结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，采用大单胎结构。▼
中国一汽解放集团解放JH5牵引车，采用6X4切结构，平顶驾驶室，后部为集装箱骨架半挂车。▼
瑞典斯堪尼亚XT牵引车，采用6X2R后提升驱动结构，半高顶驾驶室，后部为油料运输半挂车。▼
荷兰达夫集团生产的CF系列牵引车，采用6X2中轴提升结构，高顶驾驶室带有导流罩。后部为平板运输半挂车。▼
中国重汽集团HOWO系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为自卸半挂车。▼
意大利依维柯集团STRALIS系列牵引车，采用6X2中轴提升驱动结构，高顶驾驶室，后部为平板运输半挂车，采用大单胎设计。▼
瑞典斯堪尼亚集团R系列牵引车，采用6X2后轴提升驱动结构，高顶驾驶室，后部为低平板运输半挂车。▼
中国一汽集团解放J5P系列牵引车，采用6X4驱动结构，平顶驾驶室，后部为油料运输半挂车。▼
日本三菱/扶桑几天生产的FK自卸轻卡，采用4X2驱动结构，平顶驾驶室，主要用于中短途渣土运输。▼
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德国利勃海尔（Liebherr）集团轮式起重机一览-（24.95）
德国利勃海尔（Liebherr）集团轮式起重机一览-（24.94）
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