“土墙草顶垒空房，三块石头围火塘；门前粪泥没双脚，屋内同住牛和羊……”曾是凉山特困彝族群众生活的真实写照。过去，彝族有“倮倮”“夷人”等多种称谓，1949年毛主席提出，新中国是由兄弟民族组成的大家庭，不应该有夷内之分，把“夷”字改成了“彝”。这个字寄托着美好的寓意——“房子”下有“米”又有“丝”，意味着有吃有穿，过好日子。1952年10月8日，凉山州的前身——凉山彝族自治区人民政府成立。
73年后的今天，宽敞明亮、布局合理、功能完善、设施齐备的彝家新寨带来的是凉山面貌、凉山人精神的深刻变化。受制于大凉山层峦叠嶂、沟壑起伏、地形崎岖、高差悬殊，走出大山，与外界联通，去拥抱更大的世界，仍然是凉山各族人民群众千百年来一直追求的梦想。如何巩固脱贫攻坚成果、打赢乡村振兴的攻坚战，路，是重要起点。
2020年10月，由中国中铁、中铁西昌西昭高速公路有限公司投资建设的西昭高速公路正式“上马”，连接云南省昭通市和四川省西昌市，全长184.8公里，总投资314亿元的西昭高速公路开工建设，各路建设大军云集大凉山。其中，中铁一局西昭高速公路项目经理部承担西昭高速线下9个标段中最长的6标段施工任务。
巩固脱贫攻坚成果的“恪守路”
西昭高速公路6标起点位于凉山州昭觉县，终点位于西昌市川兴镇李子村，正线长度42.8公里，标段主要施工内容有路基19.1公里、桥梁7.7公里/29座、隧道16公里/6座、互通立交2座及110公里路面工程、绿化环保和房建工程。该段任务量巨大、地形复杂、山高路陡、交通不便、高寒缺氧，面临的重难点工程主要为特长隧道贡觉高山隧道施工、四开隧道微瓦斯段施工、高填深挖路基施工、桥梁高墩施工等。
▲贡觉高山隧道进口
高原气候低温缺氧，设备功率只有不到内地的60%，缺氧导致的呼吸困难、精神乏力冲击着所有人的身体。四年半的时间里，作业人员更换了上千人，却阻挡不了一局建设者的热情。项目经理部第一时间成立攻关小组，从前期策划、施工过程中入手，挖潜增效，火速推进。
施工前期，项目部积极主动沟通联系设计院，通过现场查勘，研究初设阶段设计的可实施性和合理性，结合以往施工案例和经验优化施工阶段设计图，让施工安全风险、误工返工风险降至最低。通过对隧道洞门位置优化、隧道结构形式优化、桥梁结构优化、路基线路优化等措施降低施工成本、加快施工进度。
为确保隧道按期完工，项目部施工人员始终坚守岗位，对关键工序、重大风险领域，安全技术交底、应急管理等工作顺利推进做好扎实准备，班组人员全天候轮班不间断作业，抢抓工期，全力保障隧道工程加快推进。
▲组织学习先进工艺工法
“为了早日为彝族同胞提供便捷的出行环境，我们项目管理人员轮班盯控在每一个工作面，全年、全天候坚守确保施工问题及时解决、施工进程推进顺利”项目负责人高健说道。
项目建成通车后将进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，对巩固四川凉山彝族自治州脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴战略等具有重要意义。
攻克疑难杂症问题的“攻坚路”
贡觉高山隧道为全线的控制性工程，该隧道Ⅳ级围岩长度占比85.2%，Ⅴ级围岩长度占比14.8%，地质条件复杂，主要有洞身高地应力岩爆、软岩大变形、洞身缓倾岩层、洞口滑坡、洞口段浅埋偏压及洞身塌方、涌突水、砂泥岩互层等难题。
“变化最快的时候，每进尺1米围岩状况都不一样，刚做好的初次支护结构说塌就塌，粉碎的岩体伴着涌水像‘疙瘩汤’一样瞬间漫过整个作业面”项目现场技术员王双江回忆。
▲拱架安装机施工
隧道突泥情况严重，刚出现突泥状况时，项目紧急拉运了十多车洞内泥渣，可掌子面喷涌而出的泥渣丝毫不见停歇，为确保不扰动山体出现更大安全隐患，项目将已施工部分隧道进行反压回填，着手尝试用打管棚、注浆加固等各种方法进行处理。长久不能根治的问题在2023年得到解决，项目摸索出最适宜突泥整治方案，自行研究9米长“锁脚管棚”方式，将作业面全面加固，为加快隧道建设提供了精准的“一局方案”。
在项目四开隧道建设中，“炭质页岩”导致的软岩大变形问题给施工作业带来极大的挑战。在施工掌子面，累计变形量甚至超过1米，混着裂隙水的炭质页岩呈“半流体状”，让人联想到电影“毒液”的侵蚀，而这样的“毒液”断层虽然只有100米，却耗费了4个多月才完成。项目针对四开隧道软岩大变形成立了QC课题小组，联合西南交通大学专家，共同分析研判、处理难题，考虑到围岩压力巨大，研究小组最终决定采用“让压结构”——连接板使用柔性连接，确保拱架的自身变形量得到控制，并放大预留变形量到40公分，最终安全度过断层施工。
▲施工现场
地质条件导致的施工问题还有大量涌水。在贡觉高山隧道进口端，1.4公里的松散堆积体导致突涌水严重，最高达到了每小时2000立方米，1#辅助施工斜井日最大排水量超30000立方米，相当于每天注满15个标准泳池，开工至今，隧道总涌水量达5100万立方米。项目部先后四次动态优化反坡排水专项方案，在实际涌水量大于设计涌水量近百倍的条件下，采取三级固定泵站+临时泵站+掌子面移动泵站的方式进行反坡排水作业，有效降低了反坡排水对施工进度的影响，进一步加快了施工进度。
打造智慧建造领域的“创新路”
项目通过智能化建设，以科技保安全，以科技促质量。在钢结构加工厂内，数控钢筋焊网机、数控龙门等离子切割机、数控小导管尖头成型机、数控工字钢弯曲机等智能化设备高效运转，实现了“机械化换人、智能化减人”的生产目标，进一步加快了施工效率、降低了施工成本、提高了安全质量。
▲钢构件加工车间
在隧道、桥梁、路基施工过程中，项目先后引进液压自行式仰拱栈桥、轮胎式防水板自动化铺设台车、二衬防脱空触感器技术设备、智能张拉压浆设备、路基智能连续碾压设备及不良地质高边坡智能监测装置等，确保了现场施工质量安全。针对项目隧道超挖超耗情况，项目通过制定并落实相关“双超”控制及奖罚文件、引进3D测量扫描仪精准控制开挖轮廓、周边眼导爆索串联、炮泥封堵和水袋封堵等措施持续优化爆破工艺，减少岩体扰动性超挖，坚持动态优化喷射混凝土配合比，保障喷射混凝土工作性能稳定、限额发料降低人为浪费、实时动态调整预留沉降量和超前支护形式减少工艺性超耗，使喷射混凝土超耗率受控，超耗由原来的158%降低至现在的118%。
▲拱架焊接机
除了智慧建设还有智慧管理。项目在爆破施工控制中，对所在地火工品采购、存储、使用等相关政策和费用充分调研，发现民爆火工品在采购、运输等环节审批程序复杂、保供能力薄弱、价格垄断情况突出。项目创造性推出火工品厂家直供方案，打造了火工品采购的新模式，打破了地方垄断局面，实现了最终用户与生产企业直接发生交易，生产厂家库房至项目施工现场的直接对接，减少倒运次数，规避了当地民爆公司“中间商赚差价”的问题，降低了火工品管理的安全风险和采购单价，节约了成本。该直供模式荣获“中国中铁首届项目管理效益提升典型案例创效大赛三等奖”。
深耕以工代赈全过程的“幸福路”
“我一直牵挂着彝族群众”，2018年2月11日，习近平总书记用脚步践行走遍全国所有深度贫困地区的承诺，来到凉山村寨，为这里的发展指明方向。
走过项目修建的16公里便道，可以深刻感受到建设者“以工代赈”的情怀，这些便道最终都会留给大凉山的百姓，成为便民出行道路。在便道路口，醒目的展示牌写着民众的内心表白“习总书记卡莎莎，共产党瓦西瓦”，“卡莎莎、瓦西瓦”作为彝语中深度的感谢和赞扬表达也被用在了这群建设者身上。
项目所在地三岔河镇尔打火村均为彝族同胞，当地牧民采用散放饲养的方式牧羊，羊群是他们赖以生存的保障，也是防止返贫的依托，聪明的羊群总能自行找到回家的路。2022年6月，项目按照设计方案进行便道施工，对既有道路进行导行处理。一天晚上下工时，项目三分部党支部书记魏东发现了几只迷路的羔羊。原来，因道路导行，羊群不易寻着气味找到回家的路。明白羊群对彝族同胞重要意义的魏东第一时间联系村支书进行寻找，4小时山路，最终锁定了老乡阿都日哈，送回羊群时，他正焦急的站在家门口远盼。“中铁一局卡莎莎，羊群靠你们找到了回家路，你们修建的西昭高速更是我们的振兴路、幸福路”。
▲企地主题党日活动
其实，中铁一局多年来在川西南地区参建了1800多公里通村公路，与当地少数民族建立了深厚的感情，而大凉山的民众，也对中铁一局未来的建设成果充满期待。
西昭高速项目经理部党支部书记任新维表示：“在这里施工，散落在外的零散材料也都从来没有发生丢失的情况，有时候按照施工红线对村里的土地临时占用，也从来未发生过阻工的现象”。
“除了民风淳朴外，所有村民都希望西昭高速公路早日通车，哪怕因为施工有一点影响和损失，老百姓也都尽量克服，这些包容来源于对巩固脱贫攻坚成果的热情和对中铁一局的信任”昭觉县交通局副局长俄古史回答道。
在建设高速公路的同时，项目时刻牢记中国中铁“中国建造 铁肩担当”的企业使命，关键时刻紧急关头彰显央企的社会责任和担当。无论是2022年6月的山体滑坡抢险，还是9月帮助村镇扑灭大火，再到2024年5月的洪涝灾害救援，中铁一局总在地方百姓危难之际挺身而出，协助保护着这一方水土。
▲国道245抢险现场
中铁一局西昭高速项目切实把党建工作深度融合到施工生产之中，各党支部积极开展“星级支部达标”“创先争优”“创岗建区”“道德讲堂”“主题党日”“劳动竞赛”“冬送温暖、夏送清凉”等各种形式的党建活动，充分发挥了党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，无论是工程建设中克难攻坚，还是属地危难时挺膺担当，都注入了坚强的组织保障和精神动力。
在与昭觉县公安局开展企地共建活动时，县里14个派出所中唯一的一名女所长、四川省“人民满意公务员”俄木伍呷说道：“在执勤过程中，我们遇到过许多因交通不便导致悲剧发生的情况，新建的西昭高速公路，是游子归家的‘感恩路’、是孕育生命的‘希望路’、更是我们逐梦前行的‘幸福路’......”。
作 者丨朱煜喆 任新维
编 辑丨杨沁琳
审 核丨党委宣传部
