2月3日（正月初六），超9.3万人到达北京朝阳站，这是开站以来到站客流最高峰日，也是朝阳站枢纽迎来的首次“春运大考”。
这次终于没有了骂声，其中地铁功不可没——在全网客流还没有恢复到一半的情况下，3号线已经接近工作日水平！
不过3号线自开通以来，整体风评不是特别好。主要集中体现在半径线断头于东四十条，里程短、换乘线路少导致的通达性低，地铁对出行时间的节约程度有限……
而大家都知道3号线西延建设难度大、重要程度低，不改变至少其一这就成了一个死结，只有改线才有可能在5年内看到这条线开工！但此前提出的绕行方案，经论证后均不可行：
鼓楼东大街绕行方案无法与6、8号线换乘，与4号线换乘远，线路功能差；道路条件差，需长距离下穿地块；绕行段90°转角5处，需下穿多处建筑，线形条件差。另外方案二被机场线西延的走廊占据。因此，绕行方案不可行。
于是摆脱阜成路限制，以通过提高价值而非降低难度为初衷，成为了3号线西延尽快实施的必选项。
今天的文章我们一同来看目前3号线断头问题的严重性，基于官方研究提出一种调整策略，保证原线位仍有地铁建设条件也是十分必要的：
①3号线“一次换乘通达度”有多低？朝阳站、东坝南区出行仍不够便捷
②为争取尽快延长，3号线如何改线最有意义，西边到哪儿才够用？
③为什么阜成路远期仍需要建设地铁，哪条线可以预留补位条件？
