我们一向认为，北京80%的地面交通拥堵无法解决，地铁最大的作用是让你能躲避这里，而非对沿线道路分流。
还有20%的确是基础设施落后，靠新建道路能解决的。例如房山区的各条高快速路只负责把人运到五环，作者此前预测的“四大走廊挤爆宛平桥”已经变成了现实。
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据统计，京雄高速开通后G4五环内的交通量不降反升。
京港澳高速宛平桥进城方向早上6点开始拥堵，进入城区工作的居民为了不迟到，不得不提前2个小时出门。
为什么说这里完全是人祸：你见过只有一条社会车道的高速公路么？G4宛平桥东这里就是如此，左右分别被公交车道和入口匝道占据，这个地方不堵车完全不可能。
早高峰从杜家坎收费站至大瓦窑桥3.6公里路程的通行时间约30至40分钟，社会车辆在5-7公里/小时速度区间缓行。于是有人提出取消公交专用道、杜家坎收费站外迁等措施，市交委研究后认为对拥堵缓解均没有效果。并给出了一套完美的疏堵组合方案，作者看后十分认可！本文给大家讲讲有多厉害：①G4主路宛平桥“3车道变1车道”因何形成，如何消灭这一局面？②晓月苑、张仪村强制上主路加剧拥堵，这一问题如何妥善解决？
③拥堵位置东移可有效避免，已有措施充分利用丰体南路分流能力！④缓解拥堵不以牺牲公交作为代价，专用道延长终点位置确定！⑤为什么收费站外迁反而会加剧拥堵，那提出这项工程的意义何在？
