![]()
这几年我们经常会说自主车站起来了，但是这句话说起来好像并没有那么的具象化。这么说吧，就去年自主汽车品牌市场占比达到了52%，超越了合资品牌，这是第一次！
自主品牌在造车水平和市场认可度方面，有了巨大的进步，那我们是怎样给到合资压力的？今天就在10万级的星海S7和20万级的小米SU7身上，来找一找答案！
不少合资品牌的设计在开倒车，自主品牌就不一样了，设计那是一个比一个有想法。
追求低风阻的星海S7，拿下了0.191Cd的风阻系数，目前全球量产车里边，就它最低了。设计这块拿捏得很好，整个车身相当柔美，车头宽大饱满，中大型车的气势给的很到位。
个人比较喜欢这个修长的窗线，搭配双曲线水滴天幕，从侧后去看，有没有豪华游艇的那个意思~可能跟别人说这是10万级的车，很多人都不大相信。
主打20万级市场的小米SU7，也是对颜值有着极致追求的选手，修长低趴的身段，看着更有跑味，很多年轻人看了都把持不住。或者说，它是当下米粉买车的最终归宿。
两台车都很舒展，毕竟车长都是快5米了。同样是溜背的造型，不过打开后备箱之后，就会发现不一样的地方，你会更喜欢哪种设计？
星海S7的车内，跟外观可以用同一个形容词来形容，那就是行云流水，相当舒展的一个座舱氛围。车机UI设计也是从简，功能分区一目了然，主要流畅度也很在线。
小米SU7的座舱也是走简约路线，中控屏是16.1英寸，而且芯片用的是高通8295，算力拉满。它还有一个优势就在于可以玩一玩小米的生态，看雷总这步棋下的厉害吧！
配置我们就不罗列了，这向来是自主车的强项。说一个重点，10万级的星海S7是可以享受到L2级驾驶辅助的，感觉这项技能都快成标配了。像小米SU7的高配，还有激光雷达的加持，这些对合资厂商来说，杀伤力都是巨大的，毕竟现在大家买车，都是越来越看重智驾。
这两台车都是中大型车，星海S7有着2915mm的轴距，小米SU7是3000mm，实际体验下来，星海S7的后排是要更加宽敞一点、更加的舒展。其实也不难理解，因为小米SU7就是一台更注重主驾感受的一台车。
小米SU7更强调性能驾控，电机功率大一点，百公里电耗大概是12.9kWh，星海S7则是11.9kWh，都是中大型车能有这样的电耗，这肯定是有超低风阻的功劳。
星海S7搭载马赫E动力，6.67秒的零百加速摆在这里，放以前已经是一个小钢炮的水准了。
别看这么大一台车，开起来其实没什么负担，拐弯抹角什么的都很灵活，5.45米的转弯半径，中大型车开出了紧凑的感觉。再加上电机动力的随叫随到，这就叫什么？得心应手！
星海S7也是一台后驱车，驱动轮在后面，一方面在加速那会儿重心后移，可以有更好的抓地力，另一方面就是开起来更加的灵活，毕竟前轮不用驱动，只是负责转向的话，自然可以做到更加的灵活，还有就是响应更快。
底盘滤震是走舒适的路线，大小颠簸都能够给你处理的相当得当。超低风阻车身对风噪抑制也很到位，再加上电车在静谧性上有先天的优势，给整个车的行驶质感加了不少分！
从外观方面，我们就可以看出它们风格路线的不同。同是中大型轿车的它们，小米SU7走的是年轻运动路线，所以在动力、驾控方面会更加的激进一点。刚刚的星海S7呢，更强调在舒适和好开之间找到一个极佳的平衡。
小米SU7底盘路感比较直接，前面用的还是双叉臂悬架，车身的支撑性很强，对于喜欢驾驶的人来说是好事，也是吸引米粉的一大特性。可能是我上了岁数，其实我还是更喜欢舒服点、隔绝再强一点的底盘。
星海S7和小米SU7，这是风格走向截然不同的产品。设计都很好地拿捏了国人的审美，而且在智能化和底盘调校方面，也表现出了很强的竞争力。
可以这么说，它们在各自的战场，都足够让合资品牌倍感压力，也是让他们看到了中国轿车的战斗力也很在线。
如果手握十几万的购车预算，看隔壁合资品牌的话，多数的选择会落在紧凑级家用车，要是我们换个思路，像星海S7这样的产品就足够让人眼前一亮，不管是体验还是情绪价值，它都很能打。
小米SU7同样的道理，同样的20多万的预算，给你的是一个不无聊、不将就的选择。
中国造车已经不再是当年那种，一味的求大，无脑的堆砌，而是在各种细节上追求卓越。我身边这两台车就是很好的例子，即便它们的战场并不相同。
相同的是，它们都会是中国造车的历史长河中，相当浓墨重彩的一笔！
![]()
