韩系电动车这么玩？让人感到“割裂”的起亚EV5
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2024-03-20 12:55
广东
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起亚，你有多久没有听说过它的名字了？它有多久没有给中国市场，带来一款让我们特别感兴趣的一款车呢？
作为一个汽车从业者，印象中……好像是很久很久以前的事了！
今天我们要聊的车就来自起亚，它就是起亚EV5 720长续航版，比起过去标准本530km的续航可是长了不少。
外观设计方面，给到我的是一种割裂感。因为在它方方正正的驱壳下，给你的是一种蛮细腻的驾驶质感，也就是外观看起来是硬汉，但开起来其实是一个“柔软”的车。近些年合资品牌的设计给人一种倒退的感觉，而起亚EV5倒是把设计的分寸拿捏得很好，看起来很漂亮。
作为一款纯电动SUV，前备箱是有的，先别急着说空间不大，起码在拉容易串味的东西，比如榴莲的时候，这个位置就挺合适。
尾厢可以说是起亚EV5比较亮点的地方，玩出了魔术空间的感觉。首先后排靠背放倒后是纯平，其次盖板掀起直接成了一个桌台，最后是盖板底下以及两侧设计的储物格、挂钩等，实用性很到位。纯电车支持外放电已经是基本功，与此同时，起亚EV5的后备厢也提供了一个220V的电源，便利性很高。
座舱同样是给到了一种割裂感，毕竟充满便利性极佳的物理按键和电动车的身份，起码在当下是相当不符的，但就个人而言则是相当倾向于起亚EV5的设计。如空调、座椅通风/加热、方向盘加热、座椅记忆、驾驶模式切换等等，都是实体按键，操作便利性极佳，只是这些渐渐成了一种“复古”手法。另外，主副驾座椅连通、中央抽屉式冷暖保温箱、驾驶位零重力座椅，都是起亚EV5的设计亮点。
起亚EV5采用27英寸一体式三联屏设计，车机支持了百度的CarLife、无线的苹果CarPlay，于个人而言有后者足矣~
底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，应对比较高的减速带，噔噔两下就过去了，可以给到很不错的底盘质感。并且在弯道中的表现也可圈可点，即便是稍快的速度，车身侧倾抑制得不错，并且整个转向的循迹性非常好。
起亚EV5搭载高功率前电机，最大功率160KW、峰值扭矩310N·m。至于后电机，起亚提供了带有e-AWD双电机的四驱包，届时总功率就提升到了233kW（前160kW+后73kW）。值得一提的是，有了四驱系统之后，起亚EV5的前后轴荷比就达到了极佳状态，也就是50:50。
日常驾驶动力并不暴躁，就算是从油车一下子转换过来的朋友，不会带来不适应。当然，动力储备是比较充沛的。但是，一旦切换到SPORT模式，给到的推背感会让你觉得这完全是两种割裂的性格！这时会让你感受到，原来自己开的是一台新能源车，是一台电动车。另外，能量回收支持5档调节，其中也有单踏板模式。胎噪、风噪抑制得都不错，再驾驶相对内燃机更安静的电力驱动，起亚EV5的车厢静谧性表现不错。
起亚EV5 720长续航版电池有88.1kWh，CLTC续航里程720km，电量从30%至80%的快充补能为27分钟。
最后是售价，起亚EV5 720长续航版售价18.48-22.58万元，要是市场后续还能有优惠的话，去到十五六万的区间，那起亚EV5就更香了！现在价格战打得正酣，就是不知道大家的票子都准备好没有~
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