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为了挖挖捷途山海T1的“底料” 我们去了趟赛里木湖

百科 2024-10-25 18:34 广东

捷途山海T1，方正中带着点圆润，也比自家大哥山海T2少了个书包，整体设计还是非常个性的。

据不完全统计，超6成交通事故发生在夜间，其中22%发生在能见度不良的情况下。所以，山海T1在大灯方面做了强化，近光宽36.2m 远光宽24.7m，远光照射距离185m，这样的做法不得不给捷途点个赞。

接近角是28度，离去角是29度，纵向的通过角是19度，离地间隙200毫米，涉水深度是600毫米，所以能够应付我们在一些简单的越野路况，但重度越野的话还是免了，特别是对于两驱车型来说。山海T1走的是一个轻越野路线，有固定的脚踏板，不过A柱上缺失的扶手确实有点不应该。

另外，山海T1四个车窗用的都是双层夹脚玻璃，这对车厢的静谧性会是一个保障。

全车采用的高强度钢占比超过了80%，超高强度是55%。地板的布局，采用的是六横四纵，所以整个车在稳固性抗压性方面很强。车顶的采用的是激光焊接，车顶的抗压强度是300公斤的强度。

座椅的供应商是跟问界是同一个供应商，整个面料采用的是蚕丝、大豆等天然蛋白的处理剂，所以环保性会比较好，就0醛0苯。整个座椅的人体工学设计的非常到位，开了一天车也没有感觉到说腰酸、背疼，整个的舒适度还是比较不错的。

在海拔2,000米多一点的地方，纯燃油车的那种一点点吃力感，山海T1是没有的，这就是“带电”的好处。纯电续航150公里，以我的情况来看的话，不大够用，要是能做到200~300公里的纯电续航就更好了。

底盘滤震很干脆，通过减速带、沟坎动作很利索。不过个人还是偏向于软一点的底盘，多一点缓冲、回弹，舒适性会也就会更高一点。

刚开始我以为山海T1只有定速巡航，其实不是，它是有阉割版的ACC。什么意思呢？一方面车辆在偏移的时候，它方向盘会干预进行纠正，车速必须大于65km/h，这个是跟ACC是有区别的。再一点的就是这个车的驾驶辅助是没有车道居中保持的，所以我说它大概率就是一个阉割版的ACC。

山海T1还是遵循了奇瑞一向的对于汽车工业的理解，就它整个的机械素养，其实还是能够体现出一个老牌的主机厂的一些实力了。包括它的底盘调校也好，整个驾驶起来的动态感受也好，还是符合了一个老牌车企造车底子。

据说山海T1会在11月份上市，官方给我的数据是15-20万元级别，但我觉得可能顶配也就十六七万。或者说如果是15万左右可以买中配的话，你会感兴趣吗？

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