六缸硬汉！把坦克700 Hi4-T开上路 原来是这种感觉
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汽车
2024-02-03 20:56
广东
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先简单说下要给大家安利的几个点，第一个是个人特别喜欢的大灯，解锁点亮的时候会有特别炫酷的动态效果。此次试驾的车型也是做了一些选装，所以第二点就是车头的12500牛米的绞盘，轮胎也选了22寸的。最后是电动可伸缩的拖车钩，可通过屏幕或语音交互来进行控制。另外，坦克700 Hi4-T配备了电吸尾门，这也对得起它的身价了。
座舱部分，有电动调节的方向盘，座椅支持了8向调节，通风按摩加热一应俱全，并且舒适度不错，也有航空头枕设计。坦克700 Hi4-T设计了很多物理按键，使用便利性好评，如EV/HEV的切换、三把锁、坦克掉头、可断式连接杆等等，都安排了了中控屏下方。在档把两侧也有两排物理按键，支持了座椅的通风加热、驾驶模式切换、空悬升降等。
车机采用的是高通8155芯片，预计在年中或年底会有一次OTA升级，届时会支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar。
坦克700 Hi4-T希望全车乘员都能有一个舒适的乘坐，座椅在后排座椅上也是狠下功夫，靠背支持大角度调节，并且光按摩就提供了10种！侧窗配备了电动遮阳帘，好评。其它如顶棚等处，都采用了仿麂皮材质的包覆，质感、高级感的营造到位。如果是限量版，那还会有像劳斯莱斯那样的星空顶。
动力方面，坦克700 Hi4-T搭载3.0T+9HAT动力总成，V6双涡轮增压发动机匹配P2电机，发动机最大功率265kW，综合功率385kW，综合扭矩800N·m。
开上路来最直观的第一感受，就是这台车开起来没想象中那么大，那么难开，不会说给你很大的压力，这算是一个优点。其次是方向盘不是粗壮的类型，个人倒是比较喜欢这种手感。然后，虽然坦克700 Hi4-T是一个PHEV车型，实际上其实长城没有把PHEV的纯电续航作为一个宣传点，因为他们的策略是把电池的能量更多的作为动力的一个补充。
坦克700 Hi4-T的底盘很稳，并且整个底盘是很整的一个感觉，即使我们在过一些大角度的弯，它也不会让你胆怯。过减速带、坑坑洼洼的时候，整个底盘的支撑很足，信心方面是不用担心的。而这些功力就体现了传统主机厂在机械素养方面的积累了。
智能驾驶方面，坦克700 Hi4-T分了两个部分，最基础的一个就是定速巡航，大家注意是什么？定速巡航的模式下，它其实是不支持车道居中了，只支持了车道的保持。比如你偏一下它就给你揪回来，是这样的一个逻辑。然后你开启智能领航服务的时候，也是两种情况，一种是你有使用车机地图导航，一种是没有使用车机地图。这两种模式下，都是支持了车道居中的保持，不同的是如果开启了高精地图，开启了智能领航服务时，它会根据车机地图导航下匝道，这些功能是可以完成的。如果没有地图的话，它就仅支持车道保持去跑。然后也有一个自动变道，或者是拨杆变道这两种方式。
整个的智能驾驶辅助的这个感觉，个人觉得还是不错的。但有一个问题就是它这个车整个的设定其实有点偏保守了，尤其是跟车距离上。它其实是5个毫米波雷达加一个视觉摄像头，所以它整个的判断，其实并没有我们想象中的像一个老司机的那种开车方式带来的那种柔和。它一定是离前车比较近的时候，刹车给你踩的狠了一点，这个是这台车我觉得后续需要去优化。可能也是要基于长城体系，或坦克体系的大数据的一些收集，然后逐步再去做这个优化。当然它这个好处就是安全系数会高一些，比如说你往前走跟车，然后跨一个车插进来，它这种的安全系数就会高很多。
刚刚说起了刹车，其实这台车不管是动力也好，底盘也好，转向的手感也好，其实都是非常棒，但是我没有试过它的越野的路段，那从公路上表现来看是非常好。但有一个毛病就是它的刹车的脚感，是略微偏软那么一点点，就是它整个刹车的行程会稍微长一点。如果日常路况，比如说前面车稍微的速度减的稍微快一点之后，你再去跟他的速度去减的快一点的时候呢，你就会发现你的刹车行程是特别长的，会有这种感觉。这也不是什么毛病了，只是需要提前适应一下。
目前，坦克700 Hi4-T已经开启预售，推出了极致版和极境版两款车型，预售价格分别为46.8万元和50.8万元。这样的定价，大家觉得如何？
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