东航与一二三航正式合并运行
东航发布通知，自2024年9月22日起，东航与一二三航正式合并运行，由原一二三航承运的航班变更为由东航承运，航班号、航班日期、舱位等级、航班时间、票价、客票使用条件、旅客服务等均不发生变化。
9月22日，关于一二三航旅客客票特殊处理的通告
自2024年9月22日起，东航与一二三航合并运行，由于实际承运人发生变更，为了保障已购买一二三航航班旅客的合法权益，东航特制定相关客票退改规定，具体如下：
一、适用范围
（一）适用出票日期：2024年9月21日（含）之前。
（二）适用航班条件：客票至少含有一个未使用航段是由原一二三航实际承运并且承运日期在2024年9月22日（含）之后。同一客票内的其他未使用航段实际承运人和日期不限。
二、变更及退票政策
符合上述适用范围，在2024年9月22日（含）以后申请客票变更或退票（以取消客票订座时间为准），并且在客票有效期内可按以下规则办理退改手续：
（一）变更
办理变更至原航班前后3天（含）以内的航班，可免费变更一次。再次变更或变更超出原航班前后3天（含）内的航班，需依据客票使用条件办理。
（二）退票
在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票如申请退票需按客票使用条件办理。
客票退改快捷入口：http://www.ceair.com/self-service/before/refund-change-nonormal（点击此处自助改期/退票）。
（三）变更航程及签转
如您希望变更航程或承运人，建议原客票办理退票后另购新票。
（四）不符合上述适用范围的客票按原客票使用条件办理退改手续。
三、其他规定
东航与一二三航合并运行后，公司支线机型的民航发展基金征收标准如下：
（一）使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金。
（二）以原始客票出票时的航班是否为支线机型作为收取民航发展基金的标准。后续换开客票或航班实际执行时，如果机型发生变化，民航发展基金不退不补。
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天府机场全面开启国际通程航班业务
9月19日，成都天府国际机场国内转国际通程航班流程正式启用。该流程启用后，国内转国际通程中转旅客（已在始发机场一次性办理全部航程值机手续和托运行李直挂手续的中转旅客）到达天府机场国内候机隔离区后，可通过专用中转通道，直接前往国际出发区域，不用提取托运行李，不用二次安检，极大地提高了中转旅客出行体验。同时，我们也设置了中转旅客等候区，便于旅客临时休息及等候确认托运行李检查信息。
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东航完成国产大飞机C919首次可持续航空燃料商业飞行
9月19日，东航国产大飞机C919首次加注SAF（可持续航空燃料）执行MU9192商业航班任务。该航班于当天17:16从北京大兴起飞，19:01抵达上海虹桥，航班上129名旅客成为首批体验国产大飞机加注SAF飞行的旅客，这次飞行同时是国产大飞机C919首次加注SAF的商业飞行。据了解，SAF的生产主要以废弃的动植物油脂、油料和使用过的食用油、城市生活垃圾以及农林废弃物为原料，通过可持续方式加工而成。相较于传统化石燃料，SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程的碳排量最高可减少85%，全生命周期减排效果显著，可与现有航空器和民航基础设施良好兼容。因此，SAF成为民航业首推的绿色替代能源，也是中短期内行业最主要的减排举措。
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CWT预测2025年旅行成本将继续上涨
差旅管理公司CWT在9月19日发布的第十届年度预测报告中表示，预计2025年旅行价格将出现“显著的温和”上涨，并进入“正常化增长”阶段。继2021年和2022年疫情后价格急剧上升之后，该报告预测全球航班票价、酒店价格和地面交通费用将出现小幅上涨。预计2024年全球平均机票价格将达到701美元，2025年为705美元，增长率分别为1.9%和0.6%。
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TSA计划最早于2025年对部分国际机场启动“一站式安检”
为了简化国际旅行，美国运输安全管理局（TSA）正在研究一种“一站式安检”概念，这项服务可能在2025年前推出。该系统将允许来自某些国际机场的旅客在换乘美国国内航班时绕过额外的安检，但前提是两国之间的安检标准要保持一致。TSA局长Pekoske表示：“这一概念将提高效率、安全性以及整体客户体验。”他预计，该倡议将显著减少美国主要机场的拥堵情况。
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希思罗机场蝉联全球国际连通性最强机场桂冠
根据航空数据商OAG最新的《巨型枢纽报告》，伦敦希思罗机场连续第二年被评为全球国际连通性最强机场。继2022年跌至第22位后，2023年希思罗机场重返该榜单首位。英国航空继续主导希思罗机场，运营着该机场50%的航班。吉隆坡机场和东京羽田机场分别位列全球巨型枢纽前50名的第二和第三位。该排名通过比较国际航班的计划连接数量与机场服务的目的地数量来评估连通性。
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阿拉斯加航空完成对夏威夷航空的收购
阿拉斯加航空于9月18日宣布，已完成对夏威夷航空的收购。根据阿拉斯加航空的说法，合并两家航空公司的下一步是向联邦航空管理局（FAA）申请单一运营许可证，这将允许两家航空公司作为一家单一航空公司运营，使用一个综合的乘客服务系统。在此期间，两家航空公司将继续独立运营，运营不会立即发生变化。目前两家航空公司仍将暂时保持独立的网站、预订系统和忠诚度计划。
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