中国单方面免签国家近30个 入境游回头客大增
11月1日，外交部发言人表示，为进一步便利中外人员往来，中方决定扩大免签国家范围，自2024年11月8日起对斯洛伐克、挪威、芬兰、丹麦、冰岛、安道尔、摩纳哥、列支敦士登、韩国持普通护照人员试行免签政策。截至目前，中国单方面免签国家已将近30个。免签政策及国际航班恢复等多重利好之下，今年上半年，携程平台上，入境游订单同比增长近2倍。今年1-10月，这些国家游客占中国入境游订单总量的近3成，其中韩国、澳大利亚、德国、法国、西班牙的国家排名靠前。从增速看，文莱、冰岛、西班牙、意大利、斯洛伐克等排名靠前，同比增长超3倍以上。携程研究院行业分析师王亚磊表示，除了北上广深等热门入境游城市，成都、重庆、杭州、西安等更多城市也成为外国游客入境游第一站的新选择。主要入境游城市中，张家界、丽江、香格里拉、大同等城市增速较高。与此同时，外国游客中的回头客越来越多，从入境机票订单来看，将近四分之一入境游客今年两次及以上来到中国。
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杭州机场提前56天飞出年度新高
截至11月5日24时，杭州机场今年累计运输旅客4118.3万人次，提前近两个月（56天），超过去年全年总量，创下历史新高。2023年，杭州机场全年旅客吞吐量4117万人次、国际及地区旅客量249.8万人次。统计数据显示，2024年1月1日-11月5日，杭州机场已累计运输旅客4118.3万人次，同比去年增长18.7%，其中国际及地区旅客378.2万人次，同比增长87.7%，两项数据同比去年同期均实现大幅跃升。
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香港将把机场城市幅员扩大逾一倍
香港特区政府运输及物流局局长林世雄11月2日表示，香港国际机场近年由一个城市机场，演化为一个机场城市。今年特区政府锐意把机场城市幅员扩大逾一倍。林世雄表示，特区政府会联同机管局规划在机场岛、港珠澳大桥香港口岸人工岛及东涌东新市镇之间的海湾。林世雄希望扩大后的机场城市可以直接将香港机场变成世界领先新地标、成为世界各地旅客的“目的地”。新项目包括构建艺术产业生态圈、兴建亚洲博览馆第二期、设置游艇港湾及配套设施、开设空运鲜活市集等等，集合高端商业、旅游和休闲活动于一身。林世雄表示，香港机场三跑道系统将在短期内落成启用，令香港国际机场在2035年起的处理能力将增加五成。林世雄表示，在支援香港巩固国际航空枢纽地位方面，特区政府更是从未停步。今年施政报告提出多项政策，从多方面擦亮国际航空枢纽这块金漆招牌。目前香港国际机场已连接全球近200个航点，特区政府会继续支持香港国际机场开拓新航点和航班，尤其与“一带一路”国家民航合作。
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国际航旅需求强劲 加航上调年度核心利润预测
据路透社报道，由于国际旅行需求强劲，加航11月1日上调了年度核心利润预期，并宣布股票回购计划。加航正在从海外旅行需求的激增以及商务预订的改善中获利。加航表示，公司正在增加飞往中国的航班，并提升其他亚太地区航线的运力。加航收入和网络规划执行副总裁马克·加拉多（Mark Galardo）表示，公司已经看到跨大西洋业务有望在2025年复苏的初步迹象。该航司公布的季度收益超过了分析师对收入和调整后利润的预期。尽管飞行员新合同谈判带来了劳动力的不确定性，导致预订量连续数周有所下滑，但收益仍超出预期。
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机票价格战告一段落 美航司利润回升
据路透社报道，由于今夏市场运力大幅缩减，美国航司似乎重新焕发活力。不仅航司机票价格有所上涨，股票表现也优于大盘。这与今年夏天的情况相反，当时在对价格敏感的市场上，机票供应过剩，迫使航空公司降低票价来增加运力，从而影响了盈利。自那时以来，航空公司大幅削减了增长计划。根据TD Cowen的数据，本季度美国国内航班座位年增长率从一年前的8.3%和6月季度的6%放缓至1.9%，为新冠疫情后的最低增长率。与此同时，运力的急剧下降也提高了航空公司的定价能力。美国通胀数据显示，9月份航空公司票价涨幅达到18个月以来的最快水平。雷蒙詹姆斯的数据显示，本季度美国国内票价较去年同期上涨了9%。美联航CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）本月表示，航空业正迎来一个“转折点”，将开启航空公司在过去十年中享有的多年利润增长周期。
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英国政府宣布上调航空乘客税
英国工党政府近日宣布上调航空乘客税（APD），其中短途航班经济舱的APD上涨不超过2英镑，但私人飞机APD将上涨50%。英国政府称，近年来APD“未跟随通胀同步上涨”。此次上涨将于2026年4月1日生效。根据飞行距离，APD收费分为四个区间和三种标准（经济舱减价收费、高端舱按标准价收费、私人飞机则按更高价收费）。
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核心品牌面临困境 汉莎集团第三季度利润下降9%
德国汉莎集团于10月29日公布的第三季度财报显示，运营利润出现下滑，原因是其旗舰品牌面临低收益、国际航司竞争、不断上升的成本等因素的困扰。汉莎第三季度运营利润为13亿欧元（14.1亿美元），基本符合分析师预期，但较上年同期下降9%。汉莎CEO Carsten Spohr在一份声明中称：“飞机交付延迟，我们在德国枢纽机场的准点问题、以及监管劣势正在对我们的核心品牌造成冲击。”第三季度通常是欧洲航司业绩最强劲的季度，但日益增长的成本、中东危机的不可预测性、飞机交付延迟使得航司业绩持续承压。
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