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白云机场：7月旅客吞吐量同比增长10.83%
白云机场发布2024年7月生产经营数据快报，7月旅客吞吐量669.9万人次，同比增长10.83%；货邮吞吐量19.83万吨，同比增长13.72%；飞机起降架次44862架次，同比增长9.63%。
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国泰航空宣布购买30架空客A330-900型飞机
国泰集团向空中客车确认订购30架A330-900宽体飞机。该笔订单经该公司根据其中型宽体机队更新计划进行全面评估后做出。新订购的A330neo飞机将使国泰航空能够更新其上一代A330-300机队，并扩大其在高密度区域航线上的运营，还可以灵活地用于执飞远程航线。与所有A330neo一样，新飞机将由最新一代的罗尔斯-罗伊斯遄达7000发动机提供动力。空客A330-900飞机能够不经停直飞7200海里/13300公里，并且配备了屡获殊荣的“飞行空间”（Airspace）客舱，能够提供独特的舒适乘坐体验。与所有空客飞机一样，A330neo可以使用高达50%混合比的可持续航空燃料（SAF）飞行。空客的目标是在2030年前实现所有飞机产品均可使用100%的SAF燃料飞行。
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达美称微软“蓝屏事件”将致公司损失5亿美元
达美航空CEO Ed Bastian表示，7月早些时候CrowdStrike的一个存在缺陷的更新导致的IT故障，使得达美数千架飞机停飞，将让公司损失5亿美元。Bastian告诉CNBC称，达美“别无选择”，只能就此进行索赔。达美此次从IT故障中恢复过来所用的时间长于许多竞争对手，这导致美国交通部上周对达美启动了调查。
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一季度利润暴跌44% 威兹航空下调年度预测
在公布了一季度运营利润暴跌44%的财报之后，威兹航空于8月1日下调了年度利润预测，这部分是受到与普惠发动机问题以及为提升运力而签署的一次性湿租协议相关成本的影响。威兹航空运营着一支全空客机队，它面临着与普惠RTX发动机相关的挑战，今年夏季它将有46架飞机要停飞进行检查，这给它的运力造成了限制。经过初始的后疫情繁荣期后，由于成本不断上升、客户需求正常化，欧洲航司今年上半年普遍面临困难。
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日本及新加坡发布可持续航空燃油发展目标
8月7日，在曼谷举办的国际民航组织亚太区环境大会上，日本及新加坡发布了其可持续航空燃油（SAF）的目标。至2030年，日本航司的航油消耗中SAF的比例将达到10%。日本将推动本土SAF的生产，建立SAF供应链，包括进口的SAF。新加坡提出，自2026年开始所有从新加坡出发的航班都要使用SAF，其目标是2026年SAF使用比例超过1%，至2030年达到3%-5%。新加坡鼓励投资SAF生产，并打造生态系统，以实现更具弹性和负担得起的供应。
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高端座位成潮流 美国航司纷纷加入
高端旅行需求正在蓬勃发展，美国航司则纷纷想要抓住这一机会。航空公司们正在飞机上增设更多更舒适、也更大的座位来吸引那些愿意为更好的旅行体验多掏钱的客户。一些以低票价模式而著称的航空公司，像美国西南航空、精神航空和边疆航空，甚至抛弃了它们的传统商业模式来吸引这些客户。航空公司高管们表示，消费者为了体验而减少了他们的商品消费，旅行成了他们在新冠疫情结束后的最优先事项。美国航司正在押注旅行繁荣将是一个持续多年的现象，并为了在高端市场中抢占更大份额而展开竞争。
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新西兰航空放弃2030年碳强度目标并退出SBTi
新西兰航空宣布，它已取消到2030年将碳强度在2019年基础上削减28.9%的目标，并退出科学碳目标倡议（SBTi）。新西兰航空称，实现目标所需的“杠杆”，包括新飞机的可用性、替代航空燃料的负担能力和供应、以及全球和国内法规与政策支持，这些都“超出了新西兰航空的直接控制范围”。新西兰航空正在考虑制定一个新的近期碳减排目标，“该目标可以更好地反映航空业在飞机和替代航空燃料可用性方面面临的挑战”。不过，新西兰航空仍然致力于实现其2050年净零碳排放的目标。
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