冬日的渤海之滨海碧天蓝，天津新港北站的货场内，龙门吊正在吊运集装箱货柜，货车装卸作业来来往往，现场一派繁忙景象。11月17日7时，一列满载520吨纸浆的集装箱货运列车从天津铁路物流中心新港北站发出，于12小时内抵达三平站。这趟列车是中国铁路北京局集团有限公司开行的港城班列。
今年以来，北京局集团公司以北京、石家庄、邯郸区域为基点，先后推出4趟固定交路货运港城班列，实现天津港与石家庄、邢台、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输。
“以前，我公司运输的大豆抵达天津港后，主要采用公路运输方式运往石家庄。现在，从新港北站装车再到运抵石家庄高邑，全程仅用时11个小时，不仅时间缩短了4小时，而且每月运量提升至1万吨。”天津联达货运代理有限公司相关负责人介绍。随着港城班列的开行，铁路部门优化了运输组织流程，实现了货物快速集结、快速发运，运输效率显著提升，让客户切实感受到了便捷与实惠。
目前，港城班列主要开行天津港至石家庄、正定至天津港、高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列，高效快速的运输模式得到了客户的广泛认可。
“港城班列最大的优势就是准时高效。港城班列采用了‘一主多支’运输组织模式，保障货物在计划时限内准时到达。”天津铁路物流中心副主任倪晓宇说。
港城班列在邯郸、石家庄南等主要站点间直达运输，而在“发到两端”支线运行时，北京局集团公司充分利用车站与车站间、车站与编组场间运行的调车机、单机等运力，实现小运转列车快速接续，及时安排空、重车取送，确保零星货物快速中转。同时，他们还组建了合署办公机构，实现了多个工种和作业岗点间信息的快速收集、传递，大大压缩了车务系统制订调车作业计划、布置车辆挂运的时间，让港城班列运抵时间更有保障。
“我们中心成立了港城班列专班，负责对接港口码头、船公司、堆场、车队等部门，沟通到港船期、堆场场地、短倒运输等事宜，协调相关站段为港城班列挑选状态良好的适型空车，按照整列快速上线、零星快速中转的原则，最大限度压缩港城班列的站停时间，保障班列高效装车、高效运行。”倪晓宇说。
天津铁路物流中心实行港城班列“一对一”全程跟踪服务，为客户提供货物进场、装箱查验、需求申报受理、运输动态追踪、到站卸车等一站式物流服务，针对客户办理发运中遇到的问题，建立“5分钟内反馈、15分钟内处理”机制，由专属客服全程与客户对接，解除客户后顾之忧。
目前，港城班列的开行数量和质量快速提升，货源品类也从运行初期时以运输钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，发展到如今吸引了塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源。
来源：《人民铁道》报
文字：柴娜 马金
图片：陈克实 王振兴 王扣柱 王雪梅
编辑：耿超 校对：张戈
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