近年来
铁路科技发展日新月异
作业工具、作业方式也在不断变革
昔日传统的人工作业模式
正逐渐走向机械化、智能化
一代代铁路师徒
在科技的浪潮中坚守初心
见证着铁路事业的发展与变迁
今天我们就来看看
他们眼中的铁路作业方式
发生了哪些翻天覆地的变化？
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石家庄车辆段 动态检车员
我从事列检工作已经有30多年了，从来没想过有一天会坐在干净整洁的办公位上检车。以前一说起检车员，大家就会想到一手拿灯、一手持锤，扳手不离身的形象。
▲图为1999年，张伟（左一）参加货车单车检查实作考试
那时候列检作业全靠人工排查车辆故障。检车员手持检车锤，在列车下钻来钻去，叮叮当当地敲击火车上的各种配件。在现场，我们既要跑得快，又得看得准，“蹲、钻、跨、探”更不在话下，还得掌握“听音辨障”的基本功。一天下来，要弯腰、探身上千次，每天行走20多公里。而且不管风吹日晒、霜打雨淋，我们检车员都要坚守在岗，丝毫不敢降低作业标准，要及时发现车辆存在的故障隐患并及时处理，为列车的安全运行站好岗、把好关。
石家庄车辆段 动态检车员
大学毕业后，我来到石家庄车辆段，从事货车检车员工作，当时我跟着师傅张伟在现场学习检车技术。2018年，段里实现5T集中办公，我立即报名并考取了TFDS（货车故障轨旁图像检测系统）动态检车员上岗证。
▲图为动态检车员利用TFDS系统排查车辆故障
5T是采用智能化、网络化及信息化技术，在铁路沿线适当的位置安装各种监测设备，对运行中的列车实施动态检测，这些监测设备就是我们的“千里眼”和“顺风耳”。如今，我们手里紧握的不再是检点锤，而是鼠标，坐在宽敞明亮的检车大厅里，通过查看TFDS上传的高清图片，就可进行车辆故障排查。
一列火车，过去需要4个人15分钟合力完成列车检查，现在只需1个人3至4分钟就能顺利完成。随着科技进步，TFDS故障排查率也在不断提升，现在90%以上的车辆故障都由动态检车员发现，现场检车员只需进行查漏补缺、故障鉴定就可以了，劳动强度大幅度降低，工作效率和安全系数也得到了很大提升。
唐山工务段 线路工
我从事线路工工作已经30多年了，记得刚入路时，没有大型钩机等工程机械，换枕、换轨、换道岔等施工都要靠人力作业，四齿耙、耙镐、撬棍和道钉锤是那个年代我们主要的作业工具。“晴天一身汗，雨天两脚泥”，是线路工的真实写照。
▲图为1999年12月，京秦线狼窝铺站内道岔整体更换作业
我27岁时，正赶上铁路既有线设备提速改造，唐山工务段（原丰润工务段）管辖的京秦线成为第一批提速改造项目。记得那是1999年12月，天寒地冻，几百名职工靠自己的力气将旧道岔拆分、搬运，再将组装好的新道岔借助木枕搭建的轨道，通过绳索、撬棍等安装到位。虽然已是深冬，但高强度的体力劳动让许多人都脱掉了大衣，大家喊着号子一齐用力，慢慢地把道岔移送到位。一天下来，不少人手上磨出了血泡。
唐山工务段 线路工
入路后，我被分配到昌黎重点维修车间从事线路工工作，当时卜学静是我的师傅，从道岔组装到验收，从查找病害到整修，卜师傅教会了我很多专业知识和现场工作技巧，让我在之后的工作中受益匪浅。
▲图为2024年，张家庄车站内道岔成组更换施工
如今的线路大修施工，轰鸣的机器声代替了当年的劳动号子。切割机将要更换的旧道岔进行切割，用钩机将旧轨料拆分装车，已预铺好的新道岔被钩机运送到更换地点，通过搭设的滑轨落位。机械化作业既提高了作业质量，也大大降低了劳动强度，以前更换一组道岔需要一天，现在240分钟的“天窗”点就能完成，工作效率大大提升。
衡水供电段 电机钳工
仔细一想，我从事配电设备检修工作竟然有20多年了，看着配电设备和检修手段越来越先进，真是感慨万千。
▲图为2011年，张立军参加衡水配电所改造作业
刚工作时我接触的是GG1A型高压柜，配套的保护装置叫集中式继电器保护柜，需要单独设置在低压控制室，再通过控制电缆连接到隔壁房间的高压柜上。由于设备布局不太合理，连接柜体的线路较长，所以运行起来很容易出现各种状况。当时设备的监测系统不成熟，无法辅助我们对设备进行准确的“望闻问切”，想要设备平稳运行，只能依靠人工固定巡检和定期试验。一旦发生故障，我们只能凭借作业经验，用排除法逐一试验，从众多可能出现问题的地方慢慢查找故障点，检修效率较低。对检修人员来说，体力和耐心也是不小的挑战。
衡水供电段 电机钳工
大学毕业后，我来到了衡水供电段，第二年转到电机钳工岗位，成为了配电试验工区的一员。预防性试验、设备三级修、应急抢修，我一直跟着师傅张立军认真学技术。
▲图为调度指挥中心配电所后台监测设备运行状态
印象中的配电所都是宽敞明亮的，设备也好，但我觉得最厉害的还是配电所的远程检测和诊断功能，除了能实时监测设备运行状态之外，还可以随时调取跳闸录波曲线、告警记录等各类信息。遇到应急抢修，就能通过历史记录，初步判断问题部位，再进行检修，为应急抢修节省了很多时间和精力。
除此之外，还有无人机巡视、红外热成像仪监测、超声波探测等手段可以随时监测设备变化，为供电设备安全运行提供了强大助力。满满科技感的工作，让我倍感自豪。
北京南站 天津南站党支部书记
30多年前我刚上班时担任检票员，拿着检票钳站在检票口，一张张核对旅客的纸质车票，日期、车次核对无误后，在票的一侧剪个小口，这样旅客就可以进站了，整个过程需要6秒钟。
▲图为上世纪90年代，人工检票场景
在春运高峰期，一趟车平均有近千名旅客，我们检查一趟车下来，不停地低头、抬头，很容易头晕眼花。
当时没有智能语音播报，没有对讲机，也没有实时更新的大屏幕。我们要在火车抵达站内的前30分钟举着喇叭播报车次，同时检票口需要安排至少3名职工负责核验车票、维护乘车秩序。由于人工检票效率慢，旅客早早的就得来排长队。
北京南站 客运员
大学一毕业我就来到了车站工作，师傅说我们赶上好时候啦！那时旅客拿着磁介质车票，通过自助闸机就能检票进站。
旅客乘车便利，我们检票工作也轻松了很多。2020年，铁路全面进入电子客票时代，旅客只需要刷身份证或者电子二维码就能检票乘车，整体检票通行时间大大缩短，还避免了车票丢失、挂失补票等问题。方便旅客的同时，也减轻了我们的压力，每个检票口只需要安排1名职工，就可以完成检票及旅客引导问询工作，极大提高了客运组织效率和服务质量。
向坚守在运输安全生产
最前沿的全体京铁干部职工
致敬！
温 馨 提 示
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