曾瀞漪 金石财经主持人
谢国忠 独立经济学家
曾瀞漪：中国商务部长王文涛与欧盟委员会副主席兼贸易委员东布罗夫基思基6月22日视频会议，就欧盟对中国电动车反补贴调查启动磋商，这是好的开始。欧盟于北京时间6月13日宣布对中国电动汽车加征进口关税之后，包括德国在内的很多欧盟国家并不同意。你如何看待中国与欧盟展开磋商？双方如何在电动汽车问题上达成互利共赢？
谢国忠：双方都预期到贸易战对双方都是不利的。中国手上有筹码，欧洲对中国出口的豪车一年有数百亿美元，所以完全挡住中国的汽车进口是没有道理的，汽车市场的产业链非常长，对一个国家的经济影响很大，如果短期有很大的冲击是不能接受的。妥协的关键在于，要避免对欧洲汽车行业短期造成毁灭性的冲击，另外中国的汽车行业发展也应该被接受，所以中国车企尽快到欧洲设厂可能是条出路。
曾瀞漪：你刚刚讲“妥协”是双方达成共赢最好的方式，目前看起来，是不是欧洲很多国家发展电动车产业，像波兰就希望发展当地电动产业，这是否是未来中国电动汽车出口既解除了贸易摩擦，继续扩大市场，又帮助全球应对气候暖化一个最好的方法呢？
谢国忠：是的， 1980年代日本的汽车公司也是需要去美国设厂，不然完全从日本出口到美国是不能接受的。而日本的汽车公司在美国设厂是设在没有传统汽车工业的地方，这样劳动力市场会比较配合，地方政府也比较配合。中国的汽车公司去欧洲可能也要有一些类似的行动，不要到汽车行业发展了很多年历史的地方，要去一个新的地方，当地的政府和人民都会感谢你。
曾瀞漪：欧盟对中国的行动是美国在后面不断指出中国的电动汽车“产能过剩”，我们如何突破并且打破美国关于中国电动汽车产能过剩这种叙事呢？
谢国忠：我们能够看到全世界的汽车最终都要换成电动车，目前存量基本都还是油车，所以说是产能过剩其实是一个短期的现象，从长远来说，它的市场还是很大的，比如说中国3亿辆车的存量绝大部分还是油车，所以说产能过剩主要取决于有多快来取代油车，如果在中国，政府能够规定在10年或者15年里面把油车基本淘汰，那中国电动车的行业产能就不够了，所以这跟各个国家的政策有关，但是大方向来说，电动车取代油车是不可避免的。
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