动车组列车
安全平稳地飞驰在祖国大地
全靠着它的“大脚”——轮对
列车一年四季奔跑
车轮和钢轨间的磨损不小
影响动车组运行安全
你知道如何给动车“修脚”吗？
跟随小编的步伐
一起走进南宁动车所
↓↓↓
11月25日夜晚，南宁动车所内灯光通明，忙碌依旧。
当晚负责镟轮作业的地勤机械师名叫杨礼华，这个27岁的年轻小伙，已经是从事镟轮工作3年的老手了。自从2022年他被分配到探伤镟修组起，他就成为了南宁动车所小有名气的动车“修脚师”。
“白天动车组在线路上飞驰，到了晚上都要回到检修库内等待检修。”杨礼华说道。
俗话说“人靠腿跑、车靠轮跑”。一节动车组共有4条轮对，一条轮对上有2个车轮，如果是重联的动车就有16节车厢128个车轮。动车组以每小时200多公里的速度运行，对于车轮的精度有着极为严苛的要求。据杨礼华说，车轮踏面只要出现超过0.25毫米的铬伤就需要进行镟轮处理。
“毫不夸张地说，车轮上只要有一个芝麻大小的伤口就会影响整列车的运行安全。”杨礼华严谨地说道。
“DJ6道2列位，273500车六位轮踏面异物擦伤超限！”22时，对讲机里传来消息。
不到20分钟，整列车便被牵引到了一旁的临修库镟轮机上，对位、落轮、测量、启动，整个过程严谨有序、快速高效，一点也不拖泥带水。镟轮过程中，杨礼华透过玻璃工作窗仔细地观察着情况，不敢走神。别看镟轮设备是个大家伙，但对于运行环境要求十分严格，任何的细小铁屑都有可能会造成“跳轮”现象。
因此，在整个镟修作业过程，杨礼华必须不断地用铁钩子和刷子清理加工平台上溅出的铁屑。
十一月底的南宁，夜间气温已经很凉，但在镟修工作间里，由于空间密闭狭小，镟轮机器在工作时产生的热量，还是让杨礼华的额头上冒出细密的汗珠。
完成最后一趟车的镟轮任务后，杨礼华歇了口气，开始对准备归还的作业工具材料进行清点。此时，存车场远方的天际开始露出鱼肚白，新的一天又开始了。
南宁车辆段融媒体工作室出品
文案：王修文 王炯英 朱嘉怡 周 沛 梁国雨
漫画：王 磊
编辑：王 焕
校对：杜雪凡
二审：陈小智 徐小勇
三审：梁 将
