“列车经过一趟往返运行以后，车底下的部件难免会出现磨损，所以我们检查时一定要细致认真。”下部三组的工长杜兆成说道。10月16日21时30分，南宁库检车间杜兆成和工友们在为刚回库的列车做“体检”。
“杜哥，T77次编组中一辆车有一条轮对磨耗到限了！”22时20分，正在检查车下轮对的黄欢盛向杜工长汇报，车间决定立即安排现车换轮。
“兰工长，调车员已经将待换轮车辆调至临修棚，可以准备开始换轮作业了。”23时整，换轮组工长兰朝晖的对讲机里传来联控员的声音。不一会儿，兰朝晖便带着3人来到了临修库，在他的带领下，大家伙开始拆卸导柱扁销和开口销、均衡杆杠开口销、轴箱地线……众人配合默契，动作娴熟且麻利。
列车在高速运行或产生制动时，轮对会与钢轨发生摩擦，久而久之，轮对踏面会出现磨耗，影响列车运行质量，为了保证列车的平稳运行，兰朝晖他们会通过镟轮作业对车轮进行镟修调整，确保轮对各项参数符合标准。“车轮直径会在不断地镟轮过程中越来越小，当轮径值低于规定数值以后，我们就必须对整条轮对进行更换。”兰朝晖介绍道。
随着架车机缓缓地将车体托起，车底下的转向架很快便与车体分离，工作人员上前快速地把转向架从车底推出。兰朝晖凭借着丰富的经验，稳当地控制着“天车”忙碌起来，吊起转向架、推出旧轮对、换上新轮对一系列操作忙而不乱，不一会新轮对精准落位。
“拆卸工作并不算难，真正有难度的是安装。根据规定，每个轮子与周围其他部件的间隙都有着十分严格的技术要求，如果位置不对齐，就会导致车轮无法安装，所以一点都马虎不得。” 兰朝晖谨慎地说道。
“轮对更换作业技术工艺比较复杂，其中涵盖大大小小近百个零部件，需要4-5人连续作业1个小时以上，整个作业过程需要防护、架车、吊轮、落车多个工位协同作业，十分考验作业者间的默契配合。”兰朝晖继续介绍说。
经过1个多小时的忙碌，换好轮对的客车经过一系列的试验合格后，兰朝晖撤除防护信号。不久调车机缓缓将客车牵出临修库，编入原编组中继续上线运行。
南宁车辆段融媒体工作室出品
文案：周建新 阳皓宇 黄宏展
图片：兰朝晖
编辑：王 焕
校对：杜雪凡
二审：陈小智 徐小勇
三审：梁 将
