航运界有个让人哭笑不得的现象：一边是大量闲着的普通船员，一边是“一将难求”的高级船员。这种“冰火两重天”的局面，让整个航运业都陷入了尴尬境地。
来看看这组数字：去年6月份的统计显示，我国持证船员达50.3万人，听起来不少。但实际在船工作的值班水手和机工才6.8万人，这就有点意思了。更有意思的是，高级船员明明有10.6万人，可航运公司还在“喊渴”。这不禁让人想起一句俗话：“巧妇难为无米之炊”，现在倒好，是“米”太多，但“大厨”不够用了。
这种怪现象背后，藏着几个有意思的故事。航海院校的毕业生们，学了一肚子航海知识，却不愿上船。有些院校的上船率低得惊人，还不到30%。这就好比培养了一群厨师，结果都去开网店了。社会培训出来的船员更是尴尬，想往上爬，奈何考试通过率仅有20%，这不就跟考驾照科目二一样，总有人拿着方向盘就打转。
高级船员短缺的问题也是一波三折。英国德鲁里公司预测，到2026年，全球将缺9万名专业船员。这个缺口比去年扩大了不少，让航运公司直呼“头大”。疫情期间，有些船员在海上漂了一年多，这种日子谁受得了？再加上俄乌冲突，许多老船员回国当兵去了，这下可好，“能工巧匠”越来越少了。
上述现象给航运业带来了不少麻烦。航运公司为了凑齐船员，只能让高级船员“连轴转”，这就像餐馆里的大厨天天加班，迟早会出问题。而且，为了留住人才，公司不得不加薪，船长的工资涨了30%，这可让不少中小航运公司叫苦不迭。
破解这个难题，需要多管齐下。首先，得让航海院校的教学更接地气，不能光教理论，得让学生多摸船。其次，得提高船员的待遇，不能光看工资，生活质量也得跟上。最后，还得加强国际合作，借鉴人家的经验，培养更多“海上栋梁”。
那么最后小编想问：面对这种“一船难求一人”的局面，航运业该如何在保证安全和效率的前提下，让更多年轻人愿意投身航海事业？对此你怎么看？
