今天看了一个大厨发的文章，他说他的工资2300USD多一点，根据我了解的，因为我不知道他做的什么船，他说他跑澳洲定线回中日韩卸货，我猜测应该是散货船。
如果是散货船的话，这个工资处于中等偏上水平。而且，他在船上的收入可不止工资这一项，如果算上退伙、航贴、年终奖、扫仓费等，保守估计综合津贴到手应该有18000 + 。
再看集装箱船，大厨的薪资构成包括基薪、固定加班、考核奖、基本津贴等，这些加起来在15000 + 人民币，如果再加上退伙、年终奖、节假日加班等，综合收入也能达到18000 + 。
不同船型的薪资差异明显，例如台湾长荣的水手工资2600Usd + ，OOCL的工资比这个还高一些，而液化气船的大厨工资更是高达3500USD + 。这就如同不同的赛道，有着不同的奖金设置。船型就像是赛道的类型，有的赛道奖金丰厚，有的则相对较少。
除了船型，公司也是影响薪资的关键因素。即使是相同的岗位，在不同的公司也可能会有不同的薪资待遇。这就好比同样是厨师，在五星级酒店和街边小饭馆的工资会有天壤之别。在船运行业，有的公司可能因为自身的规模、运营效益或者对船员的重视程度等原因，给予船员较高的薪资，而有的公司则可能相对较低。同时，混派船的工资也可能较高，但这也需要船员根据自身的情况去权衡利弊，做出选择。
然而，船员的工作可不仅仅是薪资的数字那么简单。跑船是一件非常不易的事情，他们要起早睡晚，忍受倒时差的痛苦，面对恶劣天气的挑战。
在船上，没有新鲜食材，伙食差，下地的机会少，船上还可能存在各种矛盾。这些因素加起来，导致船员的心情很不稳定，容易脾气暴躁、易怒，常常为了一点小事就大发雷霆。但他们之所以还在坚持，很大程度上是为了家人的生活能够更好一些，生活不易，且行且珍惜…
船员的薪资受到船型和公司的多重影响，不同船型和公司之间的薪资差异较大。但在关注薪资的同时，我们也不能忽视船员工作的艰辛，也要尊重船员的付出，珍惜他们为家庭和社会所做出的贡献。
